ELEKTRISK DUEL
To franske elbiler der hver isaer gør det godt blandt minibilerne. Men hvem klarer sig bedst?
De to små duellanter suser lydløst gennem den halvtaette bytrafik. Under bunden i begge biler gemmer sig solide batteripakker, der giver dem en elektrisk raekkevidde på over 300 km. Selv om de to franskmaend minder om hinanden, er den ene den anden overlegen.
Udvalget af elektriske minibiler bliver større og større. Samtidig bliver bilerne bedre i et forsøg på at lukke hullet til de konventionelle biler med forbraendingsmotor. De to duellanter i denne test er et klart bevis på, hvor langt man er nået.
Et af de klareste eksempler på, hvor hurtigt udviklingen går, var, da vi fik den håbløse idé at køre Skagen tur/retur på 24 timer i en Renault Zoe tilbage i 2016. Med en realistisk raekkevidde på omkring 100 km kombineret med en dårlig ladeinfrastruktur begav vi os afsted på en umulig mission.
Helt så omfangsrigt har vi ikke testet de to franskmaend i denne test, men jeg tør det godt love, at denne Zoe med en batterikapacitet på 52 kwh sagtens ville kunne klarer 2016-opgaven – på den halve tid. Testens anden deltager, Peugeot e-208 har en anelse mindre batteri og derved kortere raekkevidde, men den vil formentlig kunne klare turen til Skagen og tilbage igen endnu hurtigere, men det vender vi tilbage til.
Er man på udkig efter en 100 pct. elektrisk drevet bil og ikke har behov for at transportere en familie på fire på daglig basis, er disse to franskmaend oplagte bud. Renault Zoe er i sit udgangspunkt billigst med en frapris, der starter ved 220.000 kr. for udstyrsniveauet Go. Den billigste e-208 starter ved 239.900 kr. Men prisforskellen på knap 20.000 kr. forsvinder hurtigt, hvis du vil have din Zoe på niveau med e-208. e-208 leveres med en vaegboks til opladning derhjemme, således at det kun kraever et Clever-abonnement at oplade bilen derhjemme og på farten.
Hvis du ønsker en hjemmelader hos Renault, skal den købes separat. Vaelger du en løsning hos f.eks. Clever, skal du betale 7.999 kr. for vaegboksen, og så kommer abonnementet oveni. Renault har også deres egen løsning til 9.990 kr., der inkluderer en ladeboks samt et ladekort, som kan bruges til alle danske ladestandere, men du betaler selv for forbruget derhjemme og på offentlige ladestandere.
Standard leveres e-208 med en ladekapacitet på solide 100 kw. Det er en del mere end Zoe, der standard kun lader med op til 22 kw. Renault tilbyder at saelge dig en lade-opgradering, som giver mulighed for op til 50 kw-opladning, men det kraever, at du til at starte med har valgt det mellemste udstyrsniveau, Zen. Her starter prisen på 240.000 kr., og så tager Renault 9.900 kr. for lade-opgraderingen. Det gør stadig kun Zoe halvt så effektiv som e-208. I praksis betyder det, at e-208 bruger 30 minutter på at lade batteriet fra 0-80 pct., mens Zoe bruger 1 time og 10 min på samme disciplin.
e-208 har testen mindste batterikapacitet på 50 kwh, mens Renault har klemt et 52 kwh-batteri ned i Zoe. Ifølge Wltp-tallet er forskellen 48 km-raekkevidde. Men det er ikke denne forskel, der er vaerd at bemaerke. Forskellen på de to konkurrenter opleves først, hvis man i ny og nae har behov for at tage sin elbil på langtur, hvor man skal lade undervejs. Her er der en verden til forskel, om du skal holde stille i en time frem for 30 min.
Man kan helt sikkert finde en stribe traditionelle biljournalister, der vil mene, at elbilens høje vaegt kompromitterer køredynamikken. Jeg vil give dem ret i, at den traditionelle opfattelse af køredynamik er udfordret. Men 98 pct. af alle elbilskøbere vil aldrig bemaerke de svagere køreegenskaber. Nye elbilskunder vil derimod med statsgaranti maerke den hurtigere respons fra elmotoren samt det høje moment, der rykker selv den mest forsigtige inderbanebilist hurtigt ud af lyskrydset.
Det er en anden form for køreglaede, der er nemmere tilgaengelig for den almindelige bilkøber. Den kvikke acceleration kommer primaert til udtryk i byen, hvor Zoe og e-208 opfører sig som svin i en mudderpøl. Dynamisk set er der forskel på de to konkurrenter. De yder naesten det samme og er omtrent lige tunge, men Peugeot e-208 er sjovere at smide friskt rundt i en rundkørsel.
Her føles den 13 cm højere Zoe mere vakkelvorn og knap så selvsikker.
Styretøjet i e-208 opleves taettere forbundet med forhjulene og mine input via det lille rat tages bedre imod. Her føles styretøjet i Zoe langt mere fjernt og umeddelsomt. Både Zoe og e-208 er oplagte bybiler, men klarer også motorvejshastigheder uden problemer. Selv om begge biler har en Wltp-raekkevidde på et godt stykke over 300 km, skal du ikke befinde dig laenge ved motorvejshastigheder, før raekkevidden reduceres med omkring 25-30 pct. Her afviger de ikke maerkbart fra andre elbiler på markedet.
Hvis man kun kender en Renault Zoe fra de utallige delebiler i storbyerne, skal man gøre sig den ulejlighed at besøge sin lokale Renault-forhandler. Den nyeste aftapning af Zoe er langt fra den triste oplevelse, man finder i delebilerne. Materialerne er laekre og specielt den digitale instrumentering og den 7” aflange skaerm til infotainmentsystemet traekker det overordnede indtryk op.
Fra førersaedet føles kabinen rummelig og nem at overskue. Her opleves Peugeot
e-208 mere omsluttende og intim. Det hjaelpes godt på vej af siddepositionen der er markant lavere end Zoe.
Ingen af de to konkurrenter har et bagsaede, hvor man har lyst til at opholde sig fra København til Skagen. Til trods for at Zoe er 13 cm højere end e-208, er loftshøjden overraskende dårlig. Problemet opstår fordi batterierne ligger under gulvet og derved haever siddehøjden. Sammenlignet med e-208 har Zoe fem centimeter laengere akselafstand. De få centimeter maerkes tydeligst ved benpladsen på bagsaedet. Min frisure bliver ikke ødelagt på bagsaedet af e-208, som har løst udfordringen med loftshøjden bedre. Til gengaeld er mine knaeskaller ikke synderligt imponeret over benpladsen i Peugeot’en.
Der er ingen af disse to franske minibiler der falder igennem på nogle punkter, men Renault og Peugeot har alligevel valgt to forskellige indgangsvinkler til deres elbiler. I sidste ende er det afgørende, hvilke individuelle behov man har. Har du ikke mulighed for at få installeret en ladeboks derhjemme, virker det fjollet at man ikke kan fravaelge
vaegboksen til en e-208, som du kan i en Zoe.
Omvendt, har du brug for en hjemmelader, kan det vaere nemt at have samlet det hele gennem Peugeot.
Dér hvor Peugeot e-208 rykker fra Renault Zoe, er på opladningen. Har du adgang til en hjemmelader, vil man med Zoe formentlig meget sjaeldent opleve udfordringer med ladekapaciteten. Men et af de store samtaleemner, når det kommer til elbiler, er bekymring om raekkevidde.
Folk vil også gerne have det nemt, og her har Peugeot valgt en mere langsigtet løsning. Med e-208’s effektive 100 kw-ladekapacitet reducerer du opladningstiden så markant, at du med en lynlader kan få en opladning overstået på nogenlunde samme tid, som du almindeligvis vil bruge på at hente kaffe, spise en croissant og besøge det lille hus.
Med det i baghovedet vil folk formentlig have en større villighed til at tage deres lille elbil på laengere ture, f.eks. til Skagen. En tur der naermest var idiotisk for blot fem år siden.