NU ER DET NOK
Efter 20 år i bilbranchen er Claus Gadegaard Johannesen vant til skiftende regeringers mangel på respekt for en hel branche. Men efter at bilforhandlerne nu også skal vaere bank for staten, er det nok.
De danske bilforhandlere føler sig revet rundt i manegen af en ubeslutsom regering.
Efter 20 år i bilbranchen har jeg oplevet lidt af hvert. Vi er en branche, der er omstillingsparat og kan navigere i politiske aendringer og kryptiske regler, men så kom den nye afgiftslov L129. Der er talt i mange år om at omlaegge registreringsafgiften fra en vaerdibaseret afgift til en grøn afgift. Da L129 blev praesenteret med politisk begejstring i december havde man ikke lyttet til branchen – i stedet rodede man lidt rundt i vaerktøjskassen uden at finde noget, der for alvor kunne saelge grønne biler i Danmark, og satte så endnu en lap på vores gennemhullede afgiftssystem.
Tag en mellemklasse benzinbil med en registreringsafgift på 110.825 kr. og et Co2udslip på 144 g/km.
Den samme bil som hybrid med benzin/el og et Co2udslip på 103 g/km har en registreringsafgift på 122.027 kr.
Benzinbilen har højere Co2udslip, men lavere afgift – regn selv på den miljømaessige konsekvens. Det illustrerer konsekvensen af en vaerdibaseret afgift. Grøn teknologi koster penge, og hvis man vil grøn omstilling, fordrer det, at man undgår at beskatte teknologien.
Nu skal bilforhandlerne så også vaere bank for Motorstyrelsen. Skat er ikke i stand til at beregne afgiften på nye biler før engang i juni, og det betyder, at forhandleren skal indbetale en kunstigt forhøjet afgift til Skat. For ovenstående benzinbil er det en merafgift på 16.000 kr. der skal afregnes til Skat, altså 16.000 kr. som forhandleren skal laegge ud. Er det en grøn bil der registreres, er udlaegget større.
For en mellemstor forhandler med et salg på 300 nye biler i første halvår af 2021 vil udlaegget vaere på mindst 7.500.000 kr. ved en gennemsnitlig merafgift på 25.000 kr. pr. bil.
En politisk aftale i Folketinget betyder, at Skat har udskudt martsindbetalingen af den fiktive afgift til efteråret. Denne yderligere lap på loven illustrerer et kaotisk system og en generel mangel på respekt over for os borgere, der skal navigere professionelt i det.
Oven i ulogiske afgifter og lovsjusk kommer så corona. I branchen gør vi alt for at beskytte vores kunder og os selv mod virus, og respekterer myndighedernes restriktioner.
Vores vaerksteder må gerne holde åbent, men salgsafdelingerne skal holde lukket. Vi må gerne saelge biler til erhvervskunder, men som konsekvens af L129 kender vi ikke priserne på størstedelen af vores varebiler. Lovforslaget skulle have vaere behandlet i januar, men Folketinget er lukket delvist ned. Hvad med at samles online lige som det danske erhvervsliv, og få tingene til at ske?
Den smule handel der er, foregår online.
Det er tilladt at arrangere prøveture, men ikke fra forhandleren – det skal ske fra en pplads eller hos kunden. Køber kunden bilen, er det på mystisk vis stadig reglerne for onlinehandel med 14 dages fuld fortrydelsesret, der gaelder.
Vi er den branche i landet med flest kvadratmeter og faerrest kunder pr. dag, og vi bidrager til faelleskassen. Alligevel står kunder i kø for at afhente varer fra en fysisk butik, der er købt online, mens vi skal køre uden for vores matrikel for at lade en kunde prøvekøre en bil.
Kaere politikere: Naeste gang I laver om på afgifterne, så spørg venligst nogen, der ved noget om emnet. Lad os få noget logik ind i den måde, vi beskatter biler på.