TOM K’S GARAGE
Dansk Porsche-specialist har bygget unik klassiker til moderne brug. Første kunde er Tom Kristensen, der har fået modellen opkaldt efter en af sine største bedrifter.
Det danske svar på Singer Vehicle Design hedder Kalmar Automotive, og Tom K har købt en af de første biler.
Der er noget naturstridigt over at traede hårdt på speederen i den gamle Porsche 911 på den vintervåde landevej uden for Hobro. Jeg ved, at jeg skal passe på, for gamle 911’ere er notorisk kendt som selvmordsvåben i ukyndige 911-piloters haender. Jeg er spundet mere end én gang med 911’ere af flere generation – altid på en bane, men denne bliver liggende solidt plantet i asfalten.
Bag rattet får man den meta-agtige fornemmelse af at køre en gammel bil med moderne manerer. Lydbilledet i bilen er klassisk Porsche. Der er naermest dobbelt op på den karakteristiske raspende Porsche bokserlyd, men køreegenskaberne er uvirkeligt moderne.
Bagvognen ligger naermest knusende roligt. Styretøjet er meddelsomt og direkte. Det leverer en sikker fornemmelse af, hvad der forgår under hjulene, men med en retningstabilitet, som er enestående selv for en moderne Porsche 911. Moderne bremser med ABS sikrer tilsvarende udramatisk nedbremsning uanset hastighed. Det føles som en ny bil i gamle klaeder med en moderne kørerstilling.
Der er dog heller ikke meget gammel Porsche over kabinen i den saerdeles vaerdifulde 911, jeg sidder i. Den ligner en original fra 1967, men den kører helt anderledes nutidigt. Alene det, at ejeren, jeg skal stå ansigt til ansigt med, hvis Porsche’n gør et udfald, er Tom Kristensen, burde få mig til at slaekke på gassen.
Der stikker tydeligvis noget under, hvilket understreges af bilens kryptiske navn. Kalmar 7-97 er det endnu ukendte navn på bilen, som visuelt ligner en 911 R fra 1967. Bortset fra stelnummeret er der dog kun få essentielle pladedele tilbage fra den originale bil, som faktisk er fra 1989. Alt andet er ikke bare renoveret til perfektion, det er forbedret, raffineret og optimeret med nyere Porsche-dele og moderne opgradering. “Backdating” kalder manden bag bilen det.
Manden bag er Jan Kalmar, der hele sit liv har vaeret Porsche-mand i alt fra autoriserede forretninger til kørekurser og racerteams. Nu har Kalmar Automotive taget Porsche-entusiasmen et skridt videre og skabt en nyt koncept, der foraedler klassiske Porsche 911’ere til ekstrem standard efter kraevende kunders entusiastiske ønsker. Navnet 7-97 afslører den ene af de to første kunder.
Hele Danmarks Le Mans-vinder, Tom Kristensen, vandt sin første Le Mans-sejr i en Porsche med startnummer 7 i 1997. Så da Tom ledte efter den rigtige Porsche til sin bilsamling, fik han kontakt til Jan Kalmar. Sammen skabte de Kalmar 7-97.
Tom, der er født i 1967, ville gerne have en bil, der repraesenterer hans fødeår, deraf 1967-referencen i bilens udtryk. Toms første Le Mans-sejr kom i en Porsche med startnummer 7 i 1997, så deraf opstod navnet 7-97.
Udgangspunktet for en Kalmar 7-97 er enten en Porsche 964, der blev produceret fra 1989 til ’93, eller efterfølgeren 993, der blev produceret frem til 1998. Den grundlaeggende forskel på de to generationer er bagvognens opbygning, hvor 993-modellen har multilink ophaeng, mens forgaengere benytter simplere svingarme. Toms bil er i udgangspunktet en 964, fordi Tom gik efter den autentiske og mere kraevende køreoplevelse.
Motoren er grundlaeggende den samme 6-cylindrede boksermotor – den såkaldte Metzger-motor. Som med resten af bilen bliver motoren totalt adskilt og genopbygget med nye komponenter til de specifikationer, kunden ønsker. Det gaelder også motorens ydelse og karakteristik i forhold til både
“Bag rattet får man den meta-agtige fornemmelse af at køre en gammel bil med moderne manerer, men lydbilledet i bilen er klassisk Porsche 911.”
effekt og momentudvikling.
Kunden til en Kalmar 7-97 skal selv stille med en passende “donor-bil” inklusive den originale motor. Indledningsvis bliver bilen strippet ned til det rene karrosseri, hvorefter genopbygningen starter med en opretning af selve karrosseriet, også selv om bilen er hel og uden skader.
Da bilen blev bygget fra ny, var Porsche-fabrikkens tolerancer langt større, end de er i dag. Så for at sikre sig, at de mange nye dele passer på karrosseriet, starter genopbygningen med laseropmåling fulgt af en opretning, som sikrer, at bilen er lige og symmetrisk. Det er nødvendigt, dels for at sikre den ønskede finish, dels ikke mindst for at de utallige kulfiberdele, der udgør det nye karrosseri, passer.
Selv om en Kalmar 7-97 ligner en udbygget 911 fra 1967, så er der reelt ingen synlige karrosseridele, som er identiske med kendte Porsche 911-dele. Kalmar Automotive har skabt sit eget udtryk, som er en 1967-model set forfra, men mere som nyere modeller set fra andre vinkler. Ikke mindst de store skaermudbygninger over baghjulene, der daekker over et saet 275/40R17-daek, er unikke fra Kalmar 7-97.
Alle synlige pladedele er designet af Kalmar Automotive, udført i kulfiber og produceret i Tyskland. Ingen steder er kulfiberen dog synlig, for, som Jan siger: “i 1967 fandtes kulfiber ikke“.
Efter opretning begynder den minutiøse opbygning helt efter kundens individuelle ønsker.
Mens karrosseriet oprettes og bygges i Estland, bygges motoren i Frankrig. Undervognen er udviklet i taet samarbejde med et amerikansk firma, også her er stort set alle dele unikke til Kalmar 7-97. Afstemningen af undervognen er et område, Jan Kalmar har stor erfaring med, også gennem sit virke hos Porsche’s udviklingsafdeling i Weissach. Men i udviklingen af undervognen har Tom K sat sit solide pedalaftryk, og Tom ønskede ikke en baneracer, men en kapabel, stram gadebil.
Bilens batteri er et litium-batteri, som er flyttet frem i bilen, hvor man også finder mekanikken til den elektriske servostyring og aircondition. Monteringen af disse kompo
“Porsche-fabrikkens tolerancer var langt større, end de er i dag. Derfor starter genopbygningen med en laseropmåling, selv om bilen ikke har vaeret skadet.”
nenter helt fremme i bilen bidrager til en betydeligt bedre vaegtfordeling end i den oprindelige bil.
Konverteringen af airconditionsystemet fra mekanisk til elektrisk og flytningen af systemet, som dermed bliver mulig, har dog en anden vaesentlig forklaring.
Den originale mekaniske aircondition, der sad på selve motoren, spolerer nemlig det aestetiske udtryk af det symmetriske motorrum. Også derfor er den flyttet om foran, for aestetikken er et anden vaesentligt parameter for en Kalmar 7-97.
Den grundlaeggende opretning af karrosseriet sikrer udgangspunkt for en finish, der ligger langt over den originale bils niveau. Hertil kommer utallige raffinerede detaljeløsninger. Tag kølergitteret ned til haekmotoren, der også gør det ud for fartafhaengig haekspoiler. Selve gitteret er fraeset ud i ét stykke aluminium og monteret på selve bagklappen i et synlig sirligt tandhjulsystem, som i sig selv er et stykke brugskunst.
Samme akkuratesse finder man selvsagt i kabinen. De små skåle, der gør det ud for bagsaeder, udgøres af ét stort stykke kulfiber. På de fleste gadeudgaver af 911’ere kan de små ryglaen laegges ned. Det var lidt af en udfordring i forhold til kulfiberstykket, der danner skålsaederne, men Jan Kalmar holdt fast i, at de foldbare ryglaen er en definerende del i en 911.
Dørsiderne er simple at se på, sådan som de var det i 1967. Det indvendige dørhåndtag udgøres af en strop, der stikker ud af det lille armlaen. En kontakt til de elsideruder, som slet ikke kunne fås til den oprindelige 911, ville vaere en øjebae på det klassiske dørpanel, så kontakterne er flyttet til frontpanelet til venstre for rattet.
Varme- og ventilationsanlaegget i de oprindelige 911-modeller, blev styret af et skydersystem, der ligner ar i frontpanelet. Det går slet ikke, når panelet er beklaedt med samme nøje udvalgte grå beklaedning i Pepita-tern, som saeder og dørsider, så skydesystemet er erstattet af drejeknapper, designet af Kalmar Automotive.
Mange andre kontakter og greb, som er nye for den gamle Porsche, er diskret integrerede i kabinen. Det gaelder eksempelvis de to Usb-stik, der sidder oppe under instrumentbordet. Selve instrumenterne er en historie for sig. Som mange andre dele på Kalmar 7-97 ligner de originalerne, men er det langt fra. Også disse er designet fra bunden af folkene bag bilen, og i Toms bil med hans egen signatur i bunden af omdrejningstaelleren, der har Dannebrog som det røde felt.
Den grå farve, indtraek og mange andre designdetaljer har udvalg af eller i samråd med Tom selv.
Da Tom først henvendte sig til Jan Kalmar med sit ønske om en unik Porsche 911, mente Jan, at det kunne fikses på et år – godt og vel. Tre år senere og utallige møder, rejser og telefonsamtaler med Tom og leverandører fra det meste af Europa, og mere end 4.000 arbejdstimer i selve bilen, kunne Tom K køre den første tur i sin Kalmar 7-97 på fabrikkens egen fire kilometer lange testbane i Estland.
Tom Kristensens 7-97 er således den først faerdige bil, men den naeste er på vej. Lars Erik Nielsen, også kendt som “Hjulspind”, har kørt race hele sit liv, og han har således sine helt egne meninger om, hvordan hans “backdated” 911 skal se ud og køre. I forhold til Toms bil får Hjulspinds 7-97 flere komfortdetaljer. Blandt andet får den servostyring og soltag og en lidt blødere afstemt undervogn og affjedring. Til gengaeld får den lidt ekstra lyd – og det er ikke fra radioen. For sådan en vil Hjulspind gerne have sin Kalmar 7-97.