TREFORKEN SLÅR GNISTER
Først kom turboladerne, og nu banker hybridteknologien også på døren hos Maserati, der er berømt for sine elegante biler med brølende motorer. Første elektricerede model er Ghibli, der får sin sag for med kun fire cylindre.
Én graders varme og kolde Pirelli P Zero sommerdaek er en livlig kombination, når man tager favntag med en baghjulstrukket italiener, der har noget at bevise og spiller med musklerne allerede fra forhøjet tomgang. Baghjulene snapper i starten efter greb i den fedtede asfalt, mens forhjulene hele tiden virker solidt plantet på vejen. Bilen sender trovaerdig feedback op gennem et tungt vaegtet og praecist styretøj, da speederen møder gulvmåtten. Brembo-bremserne bider igennem med en hård og kontant pedalfølelse, mens bilen diskret høster kinetisk energi til et ekstra batteri i bagagerummet.
200 tanker flyver gennem hovedet. Jeg sidder i et skulptureret og fast sportssaede i italiensk Pieno Fiore-laeder på en undervogn så fast som i en BMW M3, men accelerationen er ikke heftigere end, hvad du kan forvente i en GTI til tredjedel af prisen. Og der mangler en vital ingrediens i en Maserati: I stedet for en motorlyd med slagkraft og karisma som Pavarotti, bliver ørerne fyldt med let fordøjelig Eros Ramazotti-pop fra de fire udstødningsrør, der fører til en 2,0-liters raekkemotor. Kun ved gearskift, med speederen i bund, i Sport-mode kan man høre ekkoet af de gode gamle dage, men det meste af tiden er lydsporet en skuffelse (medmindre du kommer fra Ghibli Diesel V6, som nu bliver kørt i stilling til en pensionisttilvaerelse).
Vi er stadig i sorg over, at Maserati gav den gamle, smukke coupé Granturismo silkesnoren i foråret 2020. Forinden nåede vi at køre en tur og lod dens tørstige og omdrejningsvillige V8-sugemotor brøle en sidste gang ud over Modena’s bakker. Så slog lynet ned i Maserati’s hovedkvarter, og en elektrisk køreplan blev lanceret med superbilen MC20 som spydspids. Den kommer både som el-og fossilbil.
Det er dog sportssedanen Ghibli, som først rammer gaden med en elektrificeret drivline i en Maserati. Vi kørte første gang – og blev forført – af den nuvaerende generation Ghibli i 2013 med en fuldblods V6-benzinmotor, der ikke manglede bøffer, mens resten af bilen virkede lidt gammeldags i test mod Audi S6 og BMW 5-serie på Autobahn. Det har et par facelifts ikke aendret på.
Testbilen står klar foran importøren i Lyngby. Iført det sportslige Gransport-trim med blanksort kølergrill, blå Brembo-bremser bag og 20” Urano Nero-faelge oser den stadig så meget karisma og stil, at de tyske konkurrenter virker stive i betraekket ved siden af.
Modelår 2021 har givet Ghibli nye baglygter med boomerang-grafik, der sender en nostalgisk hilsen til den legendariske 3200 GT fra slut-90’erne. Men treforken på testbilens C-stolpe og gaellerne i forskaermene har fået blå farve, der er bilindustriens symbol på grøn teknik.
Den består af en 2,0-liters 4-cylindret Fca-motor kendt fra Alfa Romeo Giulia Veloce og tilsat kaerlighed fra Maserati Innovation Lab i Modena. Det har givet den ny Bosch-motorstyring og et spektakulaert 48 volt-hybridsystem, der parrer en baeltedrevet starter/generator og et batteri i bagagerummet til opsamlet bremseenergi og en tjans med at drive en elektrisk kompressor i motorrummet kaldet e-booster. Den assisterer turboladeren med at klemme mere luft ind i motoren ved lave omdrejninger, og dermed sikre omgående respons.
Resultatet er 330 hk og et V6-dieselagtigt drejningsmoment på 450 Nm fra bare 1.500 o/min, og et på papiret 20 pct. lavere forbrug end den lille 3,0-liters benzin-v6’er med 350 hk.
På vores korte test over et par hundrede kilometer i entusiastisk tempo
tager Ghibli Hybrid for sig af de våde varer og føles som en klassisk fossilbil, for igangsaetning opleves ikke smidigere trods eltilskud, og start/stop-systemet har ikke travlt.
På motorvejen kører Ghibli Hybrid retningsstabilt på skinner i høj fart og til stor fornøjelse, men komforten er ikke for sarte bagdele. Den adaptive Skyhook-undervogn (standard i Gransport) formår ikke at tage brodden af hårdheden i affjedringen, der virker spaendt ulideligt hårdt op for at tøjle den knapt to ton tunge luksussedan. Ghibli Hybrid vil gerne køre atletisk og sporty, men føles gigtramt og gammel.
Den aktive vognbaneassistent supplerer den adaptive fartpilot og gør Ghibli delvist selvkørende – men kun op til 145 km/t, hvilket er i underkanten i en bil, der tigger om at komme på Autobahn.
Ghibli Hybrid er for tolerante entusiaster, der VIL have noget anderledes og eksotisk. Den lokker med skønt eksteriør udvendigt og klassiske analoge instrumenter, der er nemme at overskue. Det er også eksotisk med de store, ratstammemonterede aluklinger til at bladre gennem trinene i den fine 8-trins ZF automatgearkasse, som også gør tjeneste i Levante og Quattroporte.
Modelår 2021 opgraderer Ghibli med et nyt og online infotainment-system med en større skaerm. Grafikken er desvaerre i mikroskrift og gør én arrig, når man bare vil justere saedevarmen.
På vejen tilbage til importøren gør jeg noget usaedvanligt i en Maserati: taender for musikanlaegget. I testbilen er det et velspillende Bowers & Wilkins, som nemt overdøver den tilforladelige motorlyd.
Det er en fed bil, som vi gerne vil elske, men uden brølet fra seks cylindre er det svaert at se bort fra aldersbetingede skavanker og tam lyd i en bil til 1,5 mio. kr.