Baeveren bider fra sig
BMW 4-serie vaelter sig i øgenavne, men den hånlige latter forstummer, når den kommer med M-skørter og en staerk 6-cylindret raekkemotor.
Pludselig flås døren op til bilvaskens venterum af en midaldrende herre som en Trump-supporter på sporet af Mike Pence. “Er dét din bil??”. Det kan jeg ikke påstå, og det er også for tidligt på dagen til en ophedet diskussion om baevertaenderne, gigantnyrerne, grisen fra Angry Birds eller hvad, fjaeset på den nye 4-serie ellers er blevet mobbet med her på redaktionen – og af skuffede Bmw-fans på nettet.
“Den er satme fed!”. Døren lukker. Han har en pointe, skønt fronten på den nye 4-Serie er det mest kontroversielle design vi har set fra tysk bilindustri siden Ford Scorpio.
Designchef Domagoj Dukec’s plan med 4-serien begynder at give mening, når du ser den i øjnene frem for at skaelde den ud bag et tastatur. I hvert fald topvarianten M440i med et fabriksmonteret skørtesaet, der med dramatiske luftindtag giver nyrerne modspil, og saenket undervogn, som får den til at ligne en krympet udgave af den enorme BMW 8-serie Coupé i profil.
Bagfra står du overfor en eksotisk og lav sportscoupé og ikke bare en 3-serie med faerre døre og en ny kølergrill.
Hvis designet endnu ikke er begyndt at virke på dig, kan jeg anbefale en tur bag rattet af M440i, der kombinerer udsøgt komfort med en forfriskende lussing fra en kørehandske, når du aktiverer Sport køreprogrammet og lader den 6-cylindrede raekkemotor straekke benene.
Under den langstrakte motorhjelm laver den op til 374 hk og har i M440i fået et 48 volt mild-hybridsystem, der booster effekten med 11 hk ved lave omdrejninger og modvirker turbotøven. Kraefterne fordeles gennem en smidig 8-trins automatgearkasse med et saerligt Sprint-mode, som vi ikke helt forstår, men i praksis er M440i lynhurtig i optraekket. De første 100 km/t er nået et par 1/10 af et sekund langsommere end den forrige M4 Coupé – og den helmer ikke på motorvejen før du letter på speederen eller topfarten begraenses ved 250 km/t.
Det normalt så afdaempede udstødningssystem skifter prompte spor fra underspillet snurren til en dyb bas, der får nakkehårene til at rejse sig af fryd i en tid, hvor flere og flere sjove biler kommer fremad med cylinderamputerede symaskinemotorer med fistelstemmer.
BMW har meget vel forstaerket lyden i kabinen, men den lyder altså også godt udefra, når den accelererer.
Vi har tidligere kørt M440i på Jyllandsringen på brede sommerdaek, men denne gang er den trukket i smalle vintersutter, og underlaget er vådt og fedtet. Med det standardmonterede xdrive firehjulstraek finder kraefterne stadig vej til asfalten uden problemer, men i de mere sportslige køreprogrammer føles M440i i højere grad som en munter baghjulstraekker, hvor baghjulene får lov at skeje lidt ud, mens forhjulene fokuserer på at styre.
M440i er et “M Performance Automobile” og ikke et fuldbyrdet medlem af den rabiate M-familie. Den kommer dog med M-afstemt undervogn, adaptive støddaempere og en udsøgt 50:50 vaegtbalance, der samlet skaber en alsidig køremaskine. At den samtidig ser spektakulaer ud gør, at vi stadig snakker om den på redaktionen – dét er måske slet ikke så dumt i en verden, hvor bilerne bliver mere og mere ens.