VILDESTE BUGATTI
Kom med en tur bag rattet af den maegtige Bugatti Divo.
Kan en Bugatti bruges på knoklede småveje på Sicilien? Ja, det kan den faktisk, viser testen af den nye Divo, der er udsolgt på trods af en pris på 32,7 mio. kr. uden afgifter. Tag med ud at køre i hyperbilen, der går 0-300 km/t på svimlende 13,6 sek.
De her veje er altså ikke egnede til en hyperbil. Vejbanen er forandret til sorte ribben, der straekker sig op mod himlen mellem bump og ujaevnheder, og nogle steder er asfalten simpelthen mørnet og smuldret vaek. Vejen bugter sig og er så smal, at der kun lige akkurat er plads til to biler, der forsigtigt passerer hinanden. De rustikke omgivelser er lige så passende for en hyperbil til 5 millioner euro (37,2 mio. kr.) som en hvid haj i et badeland, men der er mening med lokationen og historien her i Floriopoli langt ude på landet en times kørsel fra Palermo, Sicilien.
Det er scenen, hvor Divo’s naesten 100-årige forfader, Bugatti Type 35, høstede nogle af sine mest mindevaerdige sejre. En af de nemmest genkendelige historiske racerbiler i historien scorede fem sejre i det berygtede Targa Floriolandevejsløb – to gange med Albert Divo bag rattet. Han er køreren, som den monstrøse hyperbil, vi er her med i dag, er opkaldt efter.
Divo vil blive bygget i 40 eksemplarer, som alle var solgt, inden bilen blev vist første gang i februar 2019 på Genève Motor Show. Det var lang tid inden, det første eksemplar af den “serieproducerede” udgave rullede ud fra Bugatti-fabrikken i Molsheim i den franske del af Alsace-regionen.
Divo er kun blevet tilbudt eksisterende Bugatti-ejere, som er nøje udvalgt af maerkets forhandlere i byer som Shanghai, Monaco og Los Angeles. Og det er ikke engang nok, at du kender den lokale forhandler – du skal også eje en Chiron for at de overhovedet gider overveje at saelge en Divo til dig.
Prisen fra fabrikken på 5 mio. euro ligeud har tilsyneladende ikke voldt den store bekymring for køberne, som ifølge Bugatti i gennemsnit ejer 42 køretøjer, fem ejendomme, tre privatfly, tre helikoptere og en yacht.
Divo’s lave produktionstal er i praksis en garanti for vaerdien som langtidsinvestering og samlerobjekt. Den bliver formentlig mere vaerd allerede i dét øjeblik, den triller ud fra sin beskyttede, luftaffjedrede og lukkede autotransporter fra fabrikken i Molsheim, når ejeren får den leveret i en nøje indstuderet seance. Hos køberen foretages slutklargøringen af et udsendt specialteam for at sikre produktets kvalitet.
Divo udmaerker sig også ved at løfte den gamle håndvaerksmaessige tradition for håndlavede karrosserier i begraensede antal – coach building. Her er skarpere køredynamik end i udgangspunktet Bugatti Chiron, og en avanceret aerodynamisk pakke, der skaber naesten 500 kg downforce ved den elektronisk begraensede topfart på 380 km/t.
Lige et øjeblik ... vil det sige, at Divo er langsommere end Chiron? Ja, det er korrekt. Når det går ligeud, er den kraftige downforce – vindtryk på bilen, der sørger for øget vejgreb –
“Ifølge Bugatti ejer den gennemsnitlige køber 42 køretøjer, fem ejendomme, tre privatfly, tre helikoptere og en yacht”