Miljøgraenser
Ny registreringsafgift får konsekvenser. Nye miljøgraenser i byerne får store konsekvenser.
50 gram CO2 pr. kilometer er en skelsaettende graense ved beregning af den nye registreringsafgift. Graensen blev fastsat, da en ny lov om registreringsafgift blev endeligt vedtaget i februar. Den har kompliceret afgiftsberegningen men til gengaeld ser det ud som om, den vitterlig har justeret registreringsafgiften, så den favoriserer såkaldte grønne biler uden at traekke gulvtaeppet vaek under ejere af andre biltyper.
Eller... sådan så det ud, indtil Elbilkommissionen i anden ombaering kom med sine anbefalinger. De foreslår blandt andet, at adgangskravene til store byers miljøzoner strammes, så både vare- og personbiler med dieselmotor kun har adgang til miljøzonerne, hvis deres dieselmotorer er Euro 5- eller Euro 6-godkendte. Det vil i praksis betyde, at dieselbiler fra før 2011 ikke laengere må køre i indre by i København, Odense, Aarhus og Aalborg.
Det har allerede haft stor indflydelse på salget af aeldre dieselbiler på brugtmarkedet. Men også salget af nye dieselbiler er bremset. I dag er emissionsgraenserne for nye benzin- og dieselbiler de samme. Det betyder reelt, at dieselbiler nu er mere klimavenlige end benzinbiler. Dieselbiler kører laengere på literen end benzinbiler, og udleder dermed mindre CO2, og kan køre på biodiesel, som pr. definition er taet på Co2-neutralt. Laes Steen Bachmanns forsvar for dieselbilen fra side 44.
På et andet område rammer de nye afgifter dog underligt. Den nye Co2-graense på 50 g/km slår en kile ned i udvalget af opladningshybrider. Har plugin-hybriden et stort batteri, er dens teoretiske Co2-udledning under 50 gram, hvorved registreringsafgiften bliver betydeligt lavere. Det er tilfaeldet for Mercedes GLE, mens den direkte konkurrent Audi Q7 lige praecis ikke er under graensen, hvorved den bliver betydeligt dyrere. Se Mathias Brandts stortest af de to og en kaempe Ford plugin-hybrid fra side 48.