SE VEL EFTER – DET ER EN ELBIL
Mens VW satser på helt ny grundlaeggende teknik til sine nye elbiler, har Mercedes valgt at konvertere sine kendte modeller fra fossil til el. Men den nye lille EQA ligner en mere end vaerdig konkurrent til VW ID.3.
Lyden udebliver, og affjedringen er mere komfortabel, hvilket omgående giver indtryk af en mere luksuriøs bil. Det kan vel blive den feature, der placerer den nye lille Mercedes EL-SUV staerkt i forhold til de naermeste konkurrenter, som lige nu er Kia e-niro, VW ID.3 og ikke mindst Tesla 3.
EQ er Mercedes’ navn for dedikerede elbiler. Første bil var EQC, som er en elvariant af Mercedes GLC, dog med en tydelig forskel i det udvendige design. Derefter fulgte EQV, som er elvarianten af Mercedes V-klasse (Mercedes’ bud på en VW Transporter). Nu følger så tredje Eq-model med efterbogstavet “A”.
Mens VW og Tesla er startet fra bunden og har udviklet grundteknik kun beregnet til elbiler (VW ID.3 og Tesla 3), så har Mercedes skudt genvej ved at tage udgangspunkt i det kendte modelprogram. Den grundlaeggende teknik under GLA, den såkaldte Mfa-platform, var fra starten udviklet til opladningshybriddrift, men varianter til udelukkende el har vaeret en udfordring for ingeniørerne, som har måttet acceptere et par kompromisser.
Batterierne er placeret under gulvet i kabinen og under bagsaedet, hvor de ikke umiddelbart optager plads, og bagagekapaciteten er også naesten intakt.
Bag rattet er det kun de dedikerede el-informationer, der afslører teknikkens sammenhaeng, men hvor VW ID.3 og Tesla 3 kan prale med masser af plads og plant gulv i hele kabinen, fordi den grundlaeggende opbygning har placeret batterierne i hele bilens bund, så har GLA bevaret sin kardantunnel både for og bag, og tilbyder dermed mindre rummelighed. GLA får heller ikke gevinsten af en lille venderadius, som elbiler med dedikeret teknik ofte har.
Selv om undervognen grundlaeggende blot er justeret for at kunne klare den ekstra vaegt, som batterivarianten tilegner sig i forhold til fossilbilerne, så er affjedringskomforten i behold, både på dårligt underlag og ved høj fart. Retningsstabiliteten er flot, og støjniveauet er lavt.
Motoren er på 190 hk, og det er tilstraekkeligt til et frisk afsaet. Topfarten er begraenset til 160 km/t, men den traekker ufortrødent til motorvejsfart.
Officielt går den fra 0-100 km/t på 8,9 sekunder, men det føles hurtigere.
Batteriet er på 66 kwh, og den officielle Wltp-raekkevidde er 420 km. Første tur bag rattet af den let camouflerede bil gav ikke mulighed for at gå i dybden med dynamik, forbrug og raekkevidde.
Bag rattet er EQA en GLA, som du kender den – på naer nogle få elspecifikke indretninger. Det gaelder skiftepaler på bagsiden af rattet til brug for justering af regenereringsstyrken og dermed bremseeffekten, når du slipper speederen. Palerne kan regulere regenereringen i fire trin.
Mercedes Eqa-priserne begynder ved 400.000 kr. for en 250-variant. Altså lidt dyrere end en VW ID.3, der starter ved 310.000 kr. for en variant med samme effekt og raekkevidde, men formentlig med en del mindre udstyr. EQA ventes til Danmark omkring sommerferien.
Der er koldt på toppen. Vil man vaere med blandt de bedste, skal man have et gennemført produkt. Kia havde knap navnet til at vaere med i den dyre ende af modelskalaen, hvor Mercedes, BMW og Audi saetter normerne. Men med Stinger’en havde de produktet – da den blev introduceret for fire år siden.
Da var Stinger den nye dreng i klassen, som bortset fra navnet matchede BMW i alt fra design til teknik og udstyr, og også Bil Magasinet var ved at falde på halen. Men det er fire år siden, så en let revidering er på sin plads, men den piller desvaerre lidt af glansen af den nok så fine Kia.
Bilen er selv sagt ikke blevet ringere, men konkurrenterne har lanceret nye modeller med nye design, ny teknik og flere features, mens Stinger-revisionen er så forsigtigt, at du er tilgivet for ikke at spotte den.
Vil du vaere sikker, så tjek haekdesignet: 2021-Stinger har fået et gennemgående lygtebånd på bagklappen. Tilsvarende har fronten fået en mindre opdatering, så fuld Led-lys nu er standard.
Nu er det ikke, fordi designet er falmet på fire år, men den forsigtige tilgang går igen indvendigt, hvor den mest omfattende aendring gaelder en opdatering af infotainment-systemet, som resten af Kia/hyundai-programmet nyder godt af i øjeblikket.
Der er dog kommet nye materialer og en endnu bedre finish nogle steder, men instrumenterne er stadig klassiske ure delt af et display. Benzinmotoren er også den kendte 3,3-liters V6 på 366 hk. Den 4-cylindrede 2-liters motor udgår af det danske program. Til gengaeld er firehjulstraek standard.
Det er stadig en saerdeles velkørende langtursbil. Testbilen var dog yderst følsom over for underlaget, hvilket kan skyldes vinterdaekkene.