SVAG HYBRID - STAERK PRIS
MG’S anden model i Danmark er EHS, som er en stor rummelig SUV, der placerer sig direkte over for Ford Kuga, og det til naesten samme pris. EHS har flot finish og giver virkelig meget udstyr for pengene, men hybridsystemet er halvhjertet.
En kinesisk SUV med lyn i motorrummet og påklistret britisk navn. Det lyder ikke som noget, du vil have holdende i din indkørsel, og den slaeber da også rundt på et par halvhjertede løsninger, som dog ikke afslører sig selv ved første indtryk.
MG kom til Danmark i sommeren 2020 med elbilen ZS EV. Nu er MG klar i Danmark med sin anden model, EHS. Det er en SUV som ZS EV, men betydeligt større, og det er ikke en elbil men en opladningshybrid med et 17 kwh-batteri, der giver en elektrisk raekkevidde på 52 km. Dog ikke i praksis. Mere om det senere.
EHS er ikke bare større end ZS. Den er også betydeligt mere luksuriøs med bedre finish og materialer. Som ZS kommer EHS kun i to udstyrsversioner: Comfort til 269.999 kr. og Luxury til 289.999 kr. De ekstra 20.000 kr. for Luxury er mere end godt givet ud. For dem får man fuld Led-lygter, 360-graders kamera med 3D-funktion, elektrisk bagagerumsåbning med lukkefunktion fra førersaedet, panorama-elsoltag, laedersaeder og 18” alufaelge. Isaer laederindtraekket, der også breder sig på dørsider og dele af frontpanelet, bidrager til indtrykket af flot finish i kabinen.
Køreegenskaberne er mere undseelige.
Komforten på dårligt underlag er ikke god. Det er som om, affjedringen ikke magter hjulenes størrelse. De ser ikke store ud til karrosseriet, men 235/50R18 er faktisk en forholdsvis aggressiv montering, selv om Bridgestone Blizzak vinterdaekkene burde afbøde lidt på det. Den billigere “Comfort”-version nøjes med 17” hjul.
Kørekomforten på laengere straek er derimod ok – ikke mindst takket vaere en fin retningsstabilitet. EHS ligger stabilt på motorvejen ved høj fart, hvor man nyder godt af bilens størrelse og akselafstand (272 cm).
En del af retningsstabiliteten er givetvis skabt ved, at styringen er gjort ufølsom omkring midterstillingen. Man skal ganske enkelt dreje meget på rattet, før bilen reagerer, når man kører lige ud. Det giver en irriterende oplevelse af vrangvillighed ved hurtige manøvrer. Det føles upraecist men er ikke påfaldende ved andre manøvrer.
Venderadius er dog forholdsvis stor.
Også den oplevelse står først klar efter nogle kilometer bag rattet, hvorved det skyder huller i det første fine indtryk af MG EHS. Designet er afvaebnende paent, men kabinen er saerdeles nydelig med en fremragende finish.
Førerpositionen er høj, og man sidder naermest på en lille pukkel. Centerskaermen er stor og med høj opløsning. Den fungerer lidt langsomt, men langt hurtigere end i lillebror-modellen ZS EV, og den husker kommandoerne.
Der er god plads på bagsaedet, om end selve siddehynden sidder lavt, og bagagerummet er på regulaere 448 liter, hvilket er på snit for biltypen.
MG er udviklet og bygget i Kina, men den 1,5-liters benzinmotor på 162 hk er praecis den samme, som Opel benyttede i Insignia. Elmotoren er på 122 hk. Det giver en systemeffekt på 258 hk forbundet til de traekkende forhjul med en speciel 6+4-trins automatgearkasse, hvilket sikrer en ihaerdig sprint på bare 6,9 sekunder til de første 100 km/t trods en køreklar vaegt på 1.812 kg. Det hele foregår via forhjulene, som tøjler vildskaben fint. Men nogen sportsvogn er EHS ikke, og som opladningshybrid lider den med en anden skavank.
Batteriet er på knap 17 kwh. Officielt sikrer det en elektrisk raekkevidde på 52 km. Problemet er bare, at selv når man vaelger, at bilen kun skal køre med elmotoren (Ev-mode), starter benzinmotoren jaevnligt. Isaer når det er koldt, fordi benzinmotoren sørger for varme i kabinen, eller fordi benzinmotoren skal lade på det 12-volts batteri.
I stedet får man, hvad der kan betegnes som en paen braendstoføkonomi på ca. 25 km/l over de første 100 km med opladet batteri. Derefter er braendstoføkonomien naermere ikke imponerende ti km/l.