GODT NYT FRA ØSTFRONTEN
Tredje generation af Dacia Sandero er ikke laengere en romkugle af aflagt fransk mekanik. Den rumaenske minibil har fået adgang til hylden med nutidens Renault Clio-stumper, og dét giver den et stort løft i sikkerhed og oplevet kvalitet.
Dacia Sandero har aldrig vaeret opskriften på en pirrende køreoplevelse, og det laver tredje generation ikke om på. Det skal naermest gå ned ad bakke på motorvejen, hvis den skal lokkes over 140 km/t, og i hård sidevind virker den retningsstabil som en overrislet svensker i Nyhavn.
Det handler om noget helt andet: Dacia Sandero giver dig en ny og veludstyret bil til lav pris, men nu skal du ikke holde dig for naesen for dunsten af discount. Mekanikken har taget et tigerspring fremad, for 3. generation deler platform med den nuvaerende Renault Clio. Det har gjort det muligt at installere mere moderne sikkerhedsudstyr i bilen som seks airbags, automatisk nødbremse, overvågning af blinde vinkler og hillstart-assist.
Vi er bag rattet af Stepway-versionen med 37 mm højere frihøjde, tagraelinger og friske offroad-agtige skørter, der giver den et moderigtig crossover-look. Sandero ligner grundlaeggende sig selv, men fremstår moderne med et mere strømlinet karrosseri. På en parkeringsplads naer Roskilde er det tid til nørde nyhederne i Renault Clio’s rumaenske faetter:
Forgaengerens spinkle vippedørhåndtag er skiftet ud med nogle fikse nye greb, der betjenes med et snuptag. I kabinen venter en kaempe opgradering: Rattet kan nu justeres i to retninger, forsaederne er til at holde ud at sidde i, og der er kommet klimaanlaeg med digital indstilling og nøglefri adgang til bilen med et nøglekort, du kan beholde i lommen a la Renault.
På højeste udstyrsniveau Comfort (der er to udstyrsniveauer) har instrumentpanelet et blødt lag tekstil på instrumentbordet, der laegger en daemper på den hårde plast. Finish og materialer føles stadig til den billige side, men sammenlignet med den gamle er det som at rejse ti år frem i tiden.
Der fås tre infotainmentsystemer – i basisversionen bruger man sin egen telefon til radio/navigation via en app. Naeste løsning hedder Media Display, der benytter en 8” trykfølsom skaerm til Dab-radioen, Android og Apple Carplay. I testbilen sidder Media Nav-sy
stemet med 10” skaerm med indbygget navigation, som fungerer glimrende og endnu bedre med Apple Carplay. Omme på bagsaedet er der nu kommet fire cm mere benplads og god plads til skuldrene.
Importøren gør det nemt at overskue modelprogrammet. Du kan vaelge mellem Sandero og Sandero Stepway, udstyrsniveau Essential eller Comfort – og én 1,0 liters turbomotor, som kan kombineres med en 6-trins manuel gearkasse eller en trinløs Cvt-gearkasse som i testbilen.
Har du god tålmodighed og hader at skifte gear, kan Cvt-gearkassen vaere en fin løsning til bykørsel, for ved moderat belastning virker den naesten som en automatgearkasse takket vaere indlagte “kunstige” trin, men den tager pusten fra de 90 heste i motorrummet, der skal bruge hele 14,2 sek. på at slaebe bilen op til 100 km/t. Det kraever stort tilløb at lave en overhaling på landevejen. Og nej, der kommer ingen momentstaerk dieselmotor til undsaetning, og fabrikken har heller ikke planer om at elektrificere motorrummet med hybridteknologi fra Renault, da det er for dyrt i forhold til, hvad folk vil betale for.
Trods den mere moderne platform,
er det ikke lykkedes Dacia at opgradere modellens evne til at begejstre biltosser. Det store rat er forbundet med et styretøj, der er dødt som en rådden kindtand, og undervognen virker direkte slatten i sving, men bilen leverer varen, når du bare gerne vil transportere en lille familie i en jomfruelig kabine med fin støjisolering, god plads og nutidigt niveau af sikkerhedsudstyr. At den tilmed ser smart ud i sit Stepway-kostume og fås uden fra 119.990 kr. gør, at Dacia har fået konkurrencedygtig minibil på hånden.