STATIONSVOGNE FOR VIDEREKOMNE
Har du brug for en praktisk og velkørende familiebil, der ikke skal ligne en imiteret SUV? Så skal du have en klassisk stationcar. Vi tester to gode bud til 300.000 kr., når maerkedyret VW Golf Variant i seneste generation møder en sportslig Hyundai i30 med flere heste.
Et par jernbanearbejdere i termokedeldragt vender skråen, da to nye stationcars pludselig stikker snuderne sammen på en parkeringsplads i Køges industrikvarter. Ud hopper et par suspekte typer, der stabler tomme flyttekasser som Tetris-brikker i bagagerummene.
Vi ligner idioter, men første trin i Bil Magasinets uvidenskabelige test af stationcars i 300.000 kroner-klassen er skam alvor og markeres højtidelig med det obligatoriske gruppefoto, inden duellanterne kastes ud i saltlagen på landevejen.
Til venstre poserer den nye VW Golf Variant, baseret på Golf VIII hatchback, men med fem cm laengere akselafstand til gavn for bagsaedeplads og bagagerummet, der nu rummer 611 liter med bagsaedet oppe. Den fås med 110 til 150 hk, leveret af 3- og 4-cylindrede turbomotorer med og uden eltilskud, der drikker benzin eller diesel. Priserne starter ved 249.995 kr. for 110 hk og laveste udstyrstrin uden navn, efterfulgt af Life, Style og det sportsligt afstemte R-line udstyr.
I dag har vi selskab af en Golf Variant i udstyrsniveau Life. Den er en behagelig rejsemakker ab fabrik: Der er adaptiv fartpilot, Lane Assist, 3-zoners klima, nøglefri start/stop, parkeringssensorer, trådløs Apple Carplay og masser af udstyr, der gør hverdagslivet behageligt. I motorrummet ligger 1,5 ETSI turbobenzinmotor, der får hjaelp af en starter-generator og et batteri under højre forsaede i et 48 volt-system til at levere 130 hk og 200 Nm til en 7-trins Dsg-gearkasse. Forbruget er opgivet til 17,9 km/l, og prisen er 309.995 kr. Testbilen har tilsyneladende fået lidt ekstra grej i form af 18” faelge og en Dk-pakke til 12.298 kr. med bakkamera, Park Assist og nøglefri betjening, men ellers virker den skrabet som en udlejningsbil.
I hvert fald ved siden af den kaekke Hyundai i30 stationcar, der efter fire års tjeneste fik et effektivt ansigtsløft, der
gjorde den helt smart at se på med en ny kølergrill. Den fås med 115 til 159 heste leveret af benzin- og dieselmotor med og uden eltilskud. Priserne starter ved 209.995 kr. På asfalten holder i30 med den 159 hk staerke 1,5 T-GDI 48 volt mild-hybridmotor, der altid parres med en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Forbruget opgives til 16,4 km/l, så trods flere bøffer er koreaneren er marginalt mere tørstig.
Den stiller op med det sportslige, øverste udstyrstrin N-line, der giver den attitude som GTI’EN i30 N og tvinger prisen op på 294.995 kr. Udstyrslisten er lang, men det er naesten et must at spaede lidt til: En førerassistentpakke med adaptiv fartpilot, nødbremse til cyklister, vognbaneassistent, med følgefunktion, 7” digital instrumentering og aktiv blindvinkel-sensor koster 17.495 kr. og Performance-pakken med velstøttende dellaedersaeder med eljustering laegger 13.495 kr. ekstra til prisen.
Golf’ens bagklap lukker elektrisk og spaerrer for udsigten til en stak sammenklappede flyttekasser, som det er muligt at have liggende i bagagerummet uden at de kommer i klemme.
Der kan vaere syv samlede flyttekasser i begge biler, når bagsaederne slås ned. Det sidste gør man nemmest i
Golf Variant, hvor du bare traekker i et greb i bagagerummet – til gengaeld kan i30’eren prale af et plant gulv, når bagsaederne er lagt ned.
Der er mere benplads på bagsaedet af Golf’en, så tyskeren er foran på praktik-point, da vi saetter os bag rattet for at teste resten af. Instrumenteringen er helt digital og midterkonsollen er umiddelbart stilren og overskuelig – indtil du vaekker bilen og gerne vil have taendt elbagruden, taende saedevarmen og finde noget musik. Det tager evigheder og presser omgående blodtrykket op til faretruende højder.
På vej ud af Køge by falder jeg til ro bag rattet af Golf Variant, mens jeg forsøger at blive gode venner med infotainment-systemet. I et forsøg på at aktivere saedevarmen får jeg slukket den lydbog
jeg har sat på. Det er håbløst.
Resten af bilen har uden tvivl fået mere kaerlighed af designerne. ETSI drivlinen er smidig og gør igangsaetning naesten så gnidningsfri som i VW’S elektriske elbil ID.3. Benzinmotoren slår ofte fra ifølge omdrejningstaelleren, når det går ned ad bakke på fartpilot, men coasting-funktionen fungerer så fint, at du ikke laegger maerke til det.
Den kunne godt bruge nogle flere hestekraefter, for i30’eren foran bliver kørt entusiastisk af min kollega. I acceleration kommer Golf’en til kort – den kaemper sig til 100 km/t på 9,4 sekunder, hvor i30’eren nøjes med 8,8 sekunder. Til gengaeld er den store VW hurtigst på toppen med 213 km/t, hvilket er imponerende for så stor en bil med bare 130 hk.
Er det ikke nok, fås Golf Variant som E-TSI med 150 hk, der giver bilen de kraefter, den fortjener og en avanceret undervogn med tvaersvingarme på bagakslen i stedet for testbilens robuste, men simple, compoundaksel. Den bløde undervogn håndterer ujaevnheder fornemt, men det er så som så med bilens humør, når vejen slår et smut.
Undervognen kraenger en del i kurver og kører fuldstaendig neutralt, når du modulerer speederen. Men pulsen forbliver konstant moderat til lav bag rattet.
På en motorvejsrasteplads sadler jeg om til Hyundai i30, der ser forbløffende skarp ud ved siden af Golf’en. N-line kølergrillen ser glubsk ud som på en Audi iført S-line skørter, og førerpladsen er langt mere interessant end den i Golf’en. Der er alupedaler, perforeret laeder på den traditionelle gearvaelger, der ser gammeldags ud ved siden af VW’S kompakte shift-by-wire vippekontakt, et tykt rat med performeret laeder samt en knap, der aendrer styretøjets tyngde og gearkassens temperament. Dertil en klassisk og overskuelig indrettet midterkonsol med analoge greb og knapper til klimaanlaegget og volumenknappen til anlaegget, som bruges uden, at du behøver fjerne øjnene fra vejen.
Forsaederne støtter bedre og kan justeres helt ud til knaehaserne. På motorvejen, med den adaptive fartpilot sat på og vejbaneassistenten medhjaelpende til at holde bilen mellem
linjerne, kommer jeg i tanke om et legendarisk klip på Youtube fra 2011, hvor davaerende Vw-boss Martin Winterkorn har sneget sig ind på Hyundai’s stand på Frankfurt Motorshow og med lige dele bekymring og diskret beundring gennemgår den nye Hyundai i30 med en lakmåler og et målebånd sammen med en kollega.
Ti år senere har koreanerne indhentet VW i Golf-klassen, når det kommer til oplevet kvalitet, materialevalg og software i infotainment-systemet, for elektronikken virker mere kvik på den store 10,25” trykfølsomme skaerm i30’eren.
Man har mere fornemmelse af, at det er et saet koblinger, der åbner og lukker ved igangsaetning end ovre i Golf’en, men den 7-trins Dct-gearkasse skifter blødt og behageligt. Styretøjet har mere tyngde i denne variant, og undervognen er strammet så meget op, at i30’eren faktisk føles helt veloplagt i svingene. Det ender uafgjort i dysten. Som bil for hele familien er Golf Variant dagens vinder – men for tilfredshed bag rattet er i30’eren i denne variant det mest tiltalende bekendtskab.