DERFOR KAN DIESEL STADIG GIVE MENING

For os, der interesserer os for biler, er der fantastisk gode køb på markedet for brugte dieselbiler lige nu. Diesel er udskaeldt som drivmiddel, men kritikken er typisk baseret på en forestilling om 30 år gamle og osende dieselbiler. Moderne dieselmotorer har partikelfilter og er underlagt samme emissionskrav som benzinmotorer, men har et cirka 20 pct. lavere forbrug. Derfor giver diesel stadig mening for dem, der kører langt.

Byer vil forbyde dieselbiler

Storbyer som London, Amsterdam og Stockholm indfaser restriktioner for aeldre dieselbiler, og herhjemme har København lagt forsigtigt ud med at forbyde aeldre dieselvarebiler. Modstanderne råber op om kraenkelse af personlig frihed, mens tilhaengerne insisterer på, at det ikke handler om frihed, men om ren luft for dem, der bor i byerne. Stockholm har forbudt dieselbiler aeldre end 1012 år, og fra juni er der decideret forbud mod at køre ind i byen i andet end Euro 6biler. Adm. direktør Mads Rørvig fra brancheorganisationen De Danske Bilimportører siger:

“Vi bør allerede i 2023 også have miljøzoner i Danmark, der kun tillader personkørsel af Euro 5 og 6. I 2025 bør man haeve graensen, så kun Euro 6 kan køre i miljøzonen.”

Sådan fungerer partikelfilteret

Fossildrevne bilers luftforurening (herunder partikler, kulilter og NOX) og udslip af CO2 er en udfordring ved udvikling af motorerne. Kravene til luftforurening skaerpes hele tiden. Dieselolie efterlader flere affaldsstoffer end benzin ved forbraending i en forbraendingsmotor. Det kompenseres der for i moderne dieselbiler med et partikelfilter, som opsamler og afbraender de mest skadelige partikler. Køber du brugt diesel, bør den have partikelfilter. Teknologisk Institut siger: Teknologisk Institut i Aarhus målte i 2019 udslippet af skadelige partikler fra en Peugeot 308 diesel med partikelfilter og en Peugeot 308 benzin uden partikelfilter på en 76 km rute ved Aarhus. Dieselen udledte 2,1 pct. af benzinbilens partikeludledning.

Lavt forbrug i praksis

På grund af motorens kontruktion udnytter en diesel energien i braendstoffet mere effektivt end en benzinmotor. Det betyder lavere braendstofforbrug og Co2udslip. Hvis Audi’en kører 25.000 km om året og går 15 km/l, og den tilsvarende benziner går 10 km/l, er udgiften til braendstof 14.000 kr. for diesel og 25.000 kr. for benzin. Det vil sige, at benzineren er 40 pct. dyrere, hvilket mere end kompenserer for den højere ejerafgift. Co2udslippet er mindst 20 pct. lavere for dieselmotoren. Brugtforhandler Henrik Bollerslev siger:

“Den årlige ejerafgift på Audi’en er 6.380 kr. for diesel og 3.780 kr. for den tilsvarende 3,0 TFSI benzin. Det er en meget lille forskel. For Focus og Volvo V40 i artiklen er forskellen så lille, at den er uden betydning.”

Ok, men hvad så med vaerditabet?

Stort set alle brugte biler steg i pris i 2020 – med undtagelse af Euro 5dieselbilerne, hvilket groft sagt vil sige dieseler fra før 2015. Og det gør dem til interessante køb. De er decideret billige i forhold til hvor meget bil, du får for pengene, og kan du acceptere den højere (og stigende) årlige ejerafgift, er der vildt gode køb at gøre. Euro 6dieselbiler fra cirka 2015 og frem faldt ikke lige så meget i pris i 2020, men her kan du formentligt også presse saelger, fordi der ikke ligefrem er kø efter brugte dieselbiler. Markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen siger:

“Diesel får en anbefaling, hvis man kører mange kilometer og vil have høj komfort. Det vigtige er her, at en lav anskaffelsespris til at starte med kompenserer for det højere vaerditab. Omkostninger til braendstof er også lavere.”