LUKSUS-SUV’ER PÅ MILJØETS SIDE
Det er sjaeldent forbundet med god samvittighed at trille rundt i milliondyre SUV’ER. Men disse tre giver alligevel miljømaessig mening på flere niveauer. Vi tog dem en tur med til Jylland for at finde ud af, hvilken du skal vaelge.
Det er ikke hver dag, at en Ford skal bide skeer med Audi og Mercedes-benz. Ikke desto mindre er det praecis det, som Ford har gang i med den nye Explorer. Med en startpris på 1.095.150 kr. ender den naturligt i disse luftlag.
Til gengaeld får du også en SUV, hvor det eneste ekstraudstyr er en metallak til maksimalt 10.560 kr. Ting som panoramasoltag, B&o-højttalere, 20” faelge og massage i forsaederne er standard. Explorer er veludstyret, hvilket man ikke kan sige om testens to andre konkurrenter, Audi Q7 og Mercedes GLE.
Audi Q7 55 TFSI e starter ved 1.159.990 kr., men Mercedes-benz GLE 350 de er helt nede på 792.097 kr. Når man medregner ekstraudstyr, ender Q7’eren på 1.611.179 kr. Mens GLE’EN holder sig under én million kroner, med en pris på 923.997 kr. At prisen på GLE er så lav i forhold til de to andre skyldes, at den udleder under 50 gram CO2, hvilket giver den en klar afgiftsfordel.
Den store Ford Explorer føles ikke mindre, når du stiger op i den enorme SUV. Et kig i bagspejlet giver naermest tunnelsyn, og jeg får den samme følelse, som når man står og kigger fra den ene ende til den anden i en togkupé. Explorer er kaempestor. Alligevel har jeg ikke problemer med at finde mig til rette.
Takket vaere de store siderudepartier er det forholdsvis nemt at overskue hurtigtgående cyklister i den københavnske bytrafik. I kortege begiver vi os afsted mod den jyske muld – naermere bestemt Søby Brunkulslejer et stykke udenfor Herning.
Med det store rat mellem haenderne er det første, jeg taenker over, den slående lighed, der er mellem denne milliondyre kaempe-suv og en helt almindelig Ford Fiesta. Oplevelsen bliver ikke bedre af at kigge rundt på resten af bilens instrumentbord. Her er på ingen måde samme kvalitetsfornemmelse som hos de to konkurrenter, Mercedes-benz GLE 350de og Audi Q7 55 TFSIE.
Plastkvaliteten og overfladebehandlingen signalerer mere discount end premium. Skal jeg selv sige det, har jeg en helt almindelig kropsbygning, hvor forholdet mellem under- og overkrop er gennemsnitligt. Derfor kan det undre mig, at Ford ikke er lykkedes med at lave mere komfortable saeder, end de er. Lårstøtten er elendig, og jeg har ingen justeringsmuligheder. Det kunne have vaeret klaret med en lille justeringspude som i Audi og Mercedes. Jeg skylder at naevne, at forsaedernes indbyggede massagefunktion hører til i den bedre ende.
Der er også gode ting at sige om den gigantiske Ford. Det står klart i det sekund, jeg sakser den kedelige økokørsel og i stedet serverer nogle småsnoede landeveje for bilen. Her liver den op og viser en karakter, som ingen af de to konkurrenter kan matche – bilens styretøj gør et eminent stykke arbejde i at tøjle bilens 505 cm.
Explorer har testens mest kraftfulde motor med en systemydelse på 457 hk, hvilket er et stykke over Audi’ens 381 hk og Mercedes’ens 320 hk. Den 3-liters V6 har en sprød snerren, der er svaer at blive traet af, og bilen føles hurtig sammenlignet med de to andre. Explorers dynamiske evner har desvaerre en negativ påvirkning på bilens komfort. Det bliver indlysende, da jeg skifter Ford’en ud med den mørkegrønne GLE.
Hvor Ford Explorer kun har almindelige fjedre hele vejen rundt, er GLE udstyret med en komplet luftundervogn, der rykker komforten op på et helt andet niveau. Luftundervognen kan kun fås i forbindelse med en anhaengerudstyrspakke, som blandt andet også haever den maksimale traekevne til 3.500 kg. Det er ekstraudstyr til 26.800 kr. Sammenlignet med Explorer og Q7 snupper GLE førstepladsen, når det kommer til førerassistenterne. Her ender Ford’en med at vaere for aggressiv, mens Audi’en opleves en anelse for langsomt reagerende.
GLE tydeliggør også forskellen på kvalitetsoplevelsen i kabinen. Alene den store gennemgående skaerm, der samler instrumentbord og infotainment-system, får Ford’en til at virke gammeldags i sammenligning.
Efter de nylige afgiftsomlaegninger ender både Ford Explorer og Audi Q7 med at blive straffet, fordi det teoretiske braendstofforbrug overstiger 50 gram CO2 per kørte kilometer hos begge. Og det er ikke kun basisprisen, der er faldet ved 50 g graesen, det samme gør priserne på ekstraudstyr, som er vaesentlig billigere til en GLE 350 de, sammenlignet med en GLE uden opladningsmulighed. De flotte forbrugstal er mulige, fordi GLE på flere punkter har en anderledes opbygning end de to andre. For det første er den udstyret med en 4-cylindret dieselmotor fremfor en V6 benzinmotor som de to andre. Så laenge, der er strøm på batteriet, er genen ikke synderlig stor. Det er kun ved hårde accelerationer, at den grovere dieselmotor gør sig bemaerket.
Derfor er det heldigt, at GLE er udstyret med et batteri, der er over dobbelt så stort som de to konkurrenters. Det betyder, at den kan køre elektrisk over
80 km. Her må Audi nøjes med 43 km, og Explorer er helt nede på 37 km elektrisk kørsel ifølge Wltp-opgivelsen.
Halvvejs på vej mod Søby Brunkulslejer slår vi vejen forbi Clevers ladestander ved Nyborg. Alle tre biler har tømt deres batteri og drives primaert af forbraendingsmotoren. Alle tre biler saettes til at lade samtidig, og jeg saetter stopuret på 30 min.
Da uret ringer, kan jeg hurtigt konstatere, at GLE’EN hiver endnu et point hjem. Den er som den eneste udstyret med et Ccs-stik, der gør det muligt at lade med op til 60 kw – det er en atypisk prioritering for en plugin-hybrid, som typisk kun kan lade med 7,4 kw som både Q7 og Explorer. Gle’ens batteri er 100 pct. opladt, når de to andre dårlig nok kan nå ned ad tilkørselsrampen til motorvejen, før batteriet er fladt igen.
Der findes helt sikkert mange kunder, som sagtens kan nøjes med den “langsomme” ladeløsning, hvis bilen oplades derhjemme over natten og kørselsbehovet ikke er stort. Men der findes helt sikkert også mange potentielle kunder, der f.eks. ikke har adgang til en ladestander på arbejdspladsen og har mere end 40 km til og fra arbejde – her har GLE et trumfkort.
Inden jeg bliver lullet i søvn af den svaert behagelig kørestil i GLE’EN, giver jeg tegn til resten af flokken, at vi skal ind og bytte biler. Sidste bil, jeg har til gode, er Audi Q7 55 TFSI e. Batteriet er fladt, men et øjeblik bliver jeg i tvivl.
Motorgangen fra den 3-liters V6’er er silkeblød og Audi må have proppet store maengder lydisolering omkring motoren, for jeg hører den naermest ikke. Audi Q7 leveres med en luftundervogn som standard, og hvis jeg troede, at GLE’EN var komfortabel, er Q7 taet på at spraenge skalaen for, hvor komfortabel en bil kan vaere. Det føles naesten som receptpligtig afstressningsmedicin. Det er tydeligt at maerke, at Audi har taget nogle klare valg, når det kommer til vaegtningen mellem komfort og
sport. Styretøjet er umeddelsomt uden at vaere upraecist, og bidrager yderligere til den afslappede kørestil.
I sit rene udgangspunkt koster Audi Q7 55 TFSI e stort set det samme som en Ford Explorer, men i klassisk Audistil eksploderer prisen, så snart man begynder at saette krydser på ekstraudstyrslisten. Det samme er sket for testbilen, som er endt med at koste 1.611.179 kr.
Men når man skal betale knap 10.000 kr. for at få tonet de bageste sideruder, så stikker prisen hurtigt af. En af de dyreste poster er S-line-sportssaeder med faste nakkestøtte, som tømmer din pengepung for 58.615 kr. De ser godt ud, men standard-sportssaeder, som følger med uden merpris, er mere komfortable og klart at anbefale.
Fremme ved Søby Brunkulslejer er det tid til at gøre status på vores forbrugsmåling, som vi igangsatte, da vi forlod København. Vi har tilbagelagt 308,6 km og overholdt alle fartgraenser. Q7 klarer sig dårligst med et samlet snitforbrug på 9,8 km/l. Den store 457-hestes Explorer slutter på 10,2 km/l, mens GLE’ for alvor rykker fra de andre med et gennemsnitsforbrug på 18,9 km/l.
Det er de faerreste 2,5 ton tunge SUV’ER, der kan prale af at have sådan et snitforbrug på tvaers af Danmark.
Trods et højt udstyrsniveau braender Ford Explorer aldrig helt igennem. Materialekvaliteten halter, når man forlanger 1,1 millioner kroner for en bil – uanset om det er en Ford eller ej. Den vinder noget af det tabte tilbage på en karakterfuld motor med masser af overskud, men direkte braendstoføkonomisk bliver den aldrig.
Ser man bort fra prisen, er Audi Q7 en yderst komfortabel langtursbil med et fint kraftoverskud, men slutprisen på 1,6 millioner kroner staekker dens vinger. Specielt fordi man ikke sidder tilbage med en følelse af, at Audi’en er mere veludstyret end de to andre konkurrenter.
Q7 og Explorer er med til at tydeliggøre Gle’ens forcer, som imponerer på samtlige punkter. Det er en snedig løsning at koble et 31,4 kwh-batteri til en i forvejen sparsommelig dieselmotor. Set med danske briller giver GLE ekstra meget mening med den måde, vores afgiftssystem er strikket sammen. Det store batteri slører den halvkedelige dieselstøj, som en 4-cylindret dieselmotor unaegtelig udsender.
Det er ikke kun prisen, der gør GLE til en sikker vinder i denne stortest. Den formår også at levere store maengder kørekomfort. Kabinen er gennemgående et yderst behageligt sted at opholde sig med gode justeringsmuligheder af førersaedet.
Hvis du er på jagt efter en stor SUV, beviser alle tre konkurrenter, at man sagtens kan vaelge en variant med opladningsteknologi. En SUV er i forvejen en tung oplevelse, som ikke forventes at have dynamiske køreegenskaber som mindre og lettere biler. Så en vaegtforøgelse på over 300 kg bemaerkes ikke på samme måde i denne klasse.