FØRKRIGS MONSTER

Bugatti er verdensberømt for sine nutidige rekordbiler, men allerede fra 1909 udviklede Ettore Bugatti tidens mest avancerede biler og skabte det maerke, som Vw-koncernen bygger videre på 110 år senere.

Tag med Mikkel Thomsager på en tur gennem

Danmark i en Type 44 fra 1928.

Franskmaend omtaler konsekvent Bugatti-biler i hunkøn. Og hun er en bestemt dame med egne meninger. Dem skal man respektere og gerne følge. Ellers bliver der ballade – med hende. Det er ikke et spørgsmål om forsigtighed, men respekt. Det laerer jeg på den hårde måde lige nord for Faaborg på Sydvestfyn, hvor jeg tager første gearskift i den gamle Bugatti Type 44 Grand Sport fra 1928. Følsomhed er ikke vejen frem. Et velplaceret spark og et hårdt tag i gearstangen smadrer naeste gear ind med et højlydt mekanisk knald – og sådan skal det vaere.

I dag er Bugatti verdensberømt for 16-cylindrede rekordmodeller som Veyron og Divo. Kan du dine klassikere, vil du også huske Eb110-modellen, der med sin 60-ventilede V12motor og fire turboer producerede 560 hk. Der blev kun produceret 139 eksemplarer 1991-95, men den satte et solidt aftryk i bilhistorien. Formentlig af samme grund overtog Vw-koncernen i 1998 alle rettigheder til maerke og navn for at udvikle en ny stjerne til koncernen: Bugatti Veyron.

Men navn, maerke og arv kommer fra Ettore Bugatti, som var en italiensk excentriker, der skabte nogle af tidens mest avancerede og eksotiske biler fra 1909 til sin død i 1947. Hans storhedstid var i 1920’erne, hvor produktionen toppede med type 44, der blev produceret i 1.095 eksemplarer i forskellige versioner og varianter. I alt producerede Ettore Bugatti kun 7.900 biler i sin tid i eget navn. Inden da var han ansat i flere andre nu ikke-eksisterende bilmaerker, men han nåede også at udvikle en enkelt bil til Peugeot.

Type 44 benyttede Ettore Bugatti’s mest udbredte motor, den 8-cylindrede raekkemotor, der blev introduceret i type 30 i 1922. Også den motor havde Ettore Bugatti’s kendetegn: Den havde ingen toppakning, topstykke og cylinderblok er støbt i ét. I type 44 fra 1927 var R8’eren på 3,0 liter, med én overliggende knastaksel og tre ventiler pr. cylinder.

Det er sådan en 8-cylindret Type 44 Grand Sport fra 1928, jeg sidder bag rattet af på vej fra Broager i Sønderjylland til København inklusive faergen fra Fynshav på Als til Bøjden vest for Faaborg på Fyn.

Bugatti Type 44 er en lang men smal bil. Der er ét lille bagsaedet og bag det et lille trekantet bagagerum som følge

“Gearskifte kraever koncentration. Det er fordi, skiftene skal ske med praecision, og isaer fordi pedalerne er byttet om.”

af bilens form. Foran sidder de to separate forstole let forskudt, men jeg sidder taet på min medpassager, som er bilens ejer, Peter Zinck. Han har firmaadresse i Broager, men bor i København.

Derfor turen over Fyn og Sjaelland, hvor vi kører ad mindre veje. Men Storebaeltsbroen slipper vi ikke for. Det går dog langt bedre end frygtet. Det er arbejdsomt at få Bugatti’en op i fart. Gearskiftene kraever koncentration, isaer fordi, de skal ske med bestemthed og praecision, men også fordi pedalerne er byttet om. Koblingen sidder til venstre, men speederen sidder i midten og bremsepedalen til højre.

Ved hurtige gearskift går det fint, fordi man kun bruger koblingen, men i sving kan det vaere nødvendigt med mellemgas, og så kommer udfordringen med at finde rette pedal til højre fod.

Indrømmet, jeg fik trådt hårdt på bremsen mere end én gang, i forsøget på at få omdrejninger på motoren inden nedgearing. Blandt de finurlige løsninger er den usynkroniserede gearkasse, som faktisk har en mekanisk indretning, der skyder genvej gennem gearene og dermed tillader gnidningsfri nedgearing fra 2. til 1. gear.

Til gengaeld glider den lange elegante bil som en ørn over vidderne på motorvejen over Storebaelt. Topfarten er 130 km/t, siger Peter, faktisk er den opgivet til 137 km/t, men bilen falder til ro omkring 100 km/t. Styretøjet er tungt og med stor udveksling efter moderne standard, men retningsstabiliteten er fin, hvilket gør Storebaeltsturen under blå himmel til en mindevaerdig oplevelse.

Motoren pludrer lavmaelt med en helt unik lyd. Ikke distinkt som en V8’er. Men så igen, hvornår har du sidst lyttet til en 8-cylindret raekkemotor?

Type 44 Grand Sport er en åben bil med en for tiden usaedvanlig skrå forrude. Den kasketagtige kaleche ligner umiddelbart en indretning monteret til pynt, men man sidder forbavsende godt beskyttet mod vind og vejr. Udsigten fra rattet er til utallige instrumenter. Det største er et analogt ur med romertal. De øvrige instrumenter afslører ingen uregelmaessigheder, og selv i et par mindre byer, hvor vi holder stille i tomgang, er kølevandstemperaturen helt stabil.

Til enhver tid er der en vindunderlig sikker fornemmelse af mekanikkens arbejde fra den pludrende motor til de traekkende baghjul. Oplevelsen af at følge med i metallets arbejde fra kofanger til kofanger er sikkert noget, mange ejere af førkrigsbiler kan genkende. Bag det tynde, fire-egede rat giver det en fantastisk forståelse for Ettore Bugatti’s evner som ingeniør og bilproducent.

“Det er derfor”, slår Peter fast, som havde han laest mine tanker. Han er Bugatti-mand og ejer flere af de gamle i forskellig stand, men ingen af de nye Bugatti-rekordbiler.

“Det er de gamle biler, der fascinerer mig. Der er et rationelt tankesaet omkring hver en løsning i hele bilen – men altid tilsat et spor af aestetik. Man kan naesten følge Ettore’s tanker, når man går hver enkelt detalje igennem. Det er det, der gør Bugatti’s biler så unikke”, forklarer han.

Vi når frem til København, netop som dagslyset forsvinder. “Det var godt”, siger Peter og puster ud, for selv om forlygterne er store som stegegryder, lyser de ikke ret godt.

Men det er jo ikke hendes problem. Type 44 går i bakgear ind i indkørslen med den syngende gearkasselyd, der hører til, når førkrigsbiler bakker. Endnu en uvant lyd i forhold til moderne standard, men helt sund og naturlig for hendes vedkommende.

“Den elegante bil glider som en ørn over vidderne på motorvejen over Storebaelt. Den falder til ro ved 100 km/t.”

Pris fra 1.500.000 kr. | Motor R8, 2.991 cm3, 24V Ydelse 80 hk ved 4.000 o/min | Topfart 137 km/t Transmission 4-trins manuelt gear, baghjulstraek

En sand landekrydser på vej over Storebaeltsbroen med Sjaelland i sigte og Fyn bag sig.

Grand Sport var et af de få karrosserier, der blev tegnet og bygget på Bugatti-fabrikken i Molsheim.

Ettore Bugatti brød sig ikke om toppakninger. Kendetegnet ved hans motorer er, at topstykke og cylinderblok er støbt i et stykke.

Dybbøl Mølle fra 1853 i baggrunden er et dansk, historisk klenodie, ligesom Bugatti Type 44 fra 1928 er et fransk.

1 Boat Tail-designet er blandt de mere eftertragtede på Bugatti Type 44. Det giver desuden et paent stort bagagerum.

3 Kabinen er enkel men elegant og med fokus på chaufføren. Der er ingen nøgle. Den startes ved tryk på den store knap.

2 Mekanikken er gennemarbejdet med finesse og aestetik i alle detaljer, lige fra motoren til ophaeng, bremser og betjening.

Type 44 er en af de mest udbredte Bugatti-modeller, hvilket også gør den til en af de billigste. Men priserne starter omkring 1,5 mio. kr.