En tysk klassiker
Vi går den seneste Mercedes E-klasse efter i sømmene, for maerket har unaegtelig et udødeligt ry, men også flere skraekhistorier, der kan ødelaegge et brugtbilejerskab.
Mercedes E-klasse
Skulle man kåre ét bilmaerke, som det, der fremstiller de mest pålidelige biler i verden – så kunne man med god grund overveje Toyota. Men det kunne også lige så vel vaere Mercedes – det foretrukne maerke blandt taxachauffører. Specielt E-klassen kører der hundredvis af rundt i de danske byer. Men der har vaeret et par svipsere gennem årene. Modelserien W210 har vaeret meget udskaeldt, og få er efterhånden tilbage, fordi de er rustet vaek. Og så er der dieselmotoren OM651, som er berygtet for blandt andet en svag knastkaede. Men hvordan går det med den seneste generation E-klasse med modelkoden W213? Vi har lånt en 220 d fra 2016, som har kørt 231.000 km, og som står til salg hos Glostrup Biler til 389.700 kr.
Ser man bort fra ekstra slid på sidestøtten på forsaederne, så er det ikke til at se eller maerke, at testbilen har kørt langt over 200.000 km.
Den er fast i undervognen, de netop udskiftede bremser tager fat med det samme, og den 2-liters dieselmotor med 194 hk og 400 Nm kan sagtens saette skub i den store bil.
Selve kabinen er også luksuriøst indrettet, og testbilen har både headup-display og widescreen cockpit-skaerm, der måler 12,3 tommer. Og lad os bare starte her. For på nogle af de første årgange fra 2016 og 2017, sidder der en blaeser, der blaeser støv lige ind i skaermen, så der danner sig en hvid ring rundt om kanterne på skaermen.
En rigtig Mercedes kører på diesel, og så kan du som udgangspunkt vaelge testbilens 2-liters diesel, som vi kommer tilbage til om lidt, eller den laekre 6-cylindrede Om642-motor. Den har efterhånden eksisteret en del år og er at finde i mange forskellige modeller. Ifølge Kasper Tobiasen, der er mekaniker hos JTC, et selvstaendig Mercedes vaerksted i Greve, er det en af Mercedes’ mest solide motorer, men dens akilleshael er oliespild fra utaette o-ringe til oliekøleren. Desvaerre er de placeret inde i v’et på motoren og er derfor svaere at komme til.
De fleste kan dog nok nøjes med enten 220 d eller 300 d, som kører med samme Om654-motor på to liter, som har enten 194 eller 245 hk. Selv om motoren er relativt ny og blev introduceret sammen med den nye E-klasse, er der alligevel nogle forskellige problemer, vi ser, går igen. Kaeden til tandremmen er stadig ikke større end en cykelkaede, og der kan også vaere problemer med oliepumpen. Begge dele kan føre til motorhavari, så sørg for,
at motoren har fået overholdt alle services. Blandt de danske ejere, vi har talt med, lyder det dog til, at de to mest udbredte problemer opstår i forbindelse med motorens rensning af udstødningen. Der kan vaere problemer med Nox-sensorerne, og typisk rapporterer kunder, at bilen går i nødprogram. Det kan blive dyrt, forklarer Flemming Thingmand Henriksen. Han er direktør for Gørløse Autoimport, en 40 mand stor virksomhed, som har specialiseret sig i Mercedes siden 1985.
“Det er ikke kun E-klassen, der har problemer med Nox-sensorerne. Vi oplever også fejlen på GLC og GLE. Og fordi man altid skifter sensorerne parvis, kan det godt blive dyrt. Desvaerre er det ikke fejl, man kan vide, om vil opstå.”
Hos Gørløse Autoimport koster to nye Nox-sensorer omkring 7.500 kr. inklusiv moms og montering.
Det andet problembarn findes i Adblue-tanken. Her kan selve pumpen dø, og den kan altså ikke skiftes, så i stedet skal hele tanken skiftes. Igen er det et problem, som er meget svaert at gardere sig imod. Normalt tager Gørløse Autoimport 4.500 kr. for en brugt tank, men markedet er støvsuget, så prisen på en tank er steget til 6.000 kr. Selve monteringen koster 1.250 kr., men flere danske ejere berette om priser omkring 18.000 kr. fra et autoriseret vaerksted.
Hos Mercedes Danmark kan pressechef David Engstrøm ikke genkende generelle problemer med Noxsensorerne eller Adblue-tanken.
Han henviser til, at Mercedes har to års nybilsgaranti, og ellers forklarer han, at eventuelle sager vurderes individuelt.