Fiesta vil med på grøn bølge
Ford smider elektrificering på menuen flere steder i modelprogrammet. Her rulles hybridteknologi ud på høj som lav i folden hos maerket med den blå oval. Fiesta går ikke fri, og volumevarianterne er nu udskiftet med motorer med mildhybridteknologi uden mulighed for opladning via kabel og stikkontakt. Er du elforskraekket, findes Fiesta fortsat med 95 benzinhestekraefter uden hybrid ligesom varianten med 125 hk og Dctautomatgearkassen tøffer videre udelukkende med hjaelp fra benzinmotoren.
Den hvide testbil er den mest kraftfulde variant med 155 hk, 6trins manuelt gear og Stlinebehandling. Motor og drivline deler den 5dørs hatchback med sin fancy crossoversøster, Puma. Tidligere ydede den 1liters Ecoboost turbobenzinmotor 140 hk i Fiesta, men efter introduktionen af et 48 volt mildhybridsystem er det muligt at skrue effekten op til 155 hk – hvis man da ikke kan nøjes med varianten, der yder 125 hk og koster rundt regnet 11.000 kr. mindre med Stlineudstyr.
Fiesta er fortsat klassens dynamiske konge, hvilket Stlineundervognen der er saenket 10 mm, og bilens 17” faelge er med til at understrege. Den nye motorvariant har et velkomment kraftoverskud, og saerligt ved mellemaccelerationer er den kvik, frisk og overbevisende.
Alt efter hvor meget ekstraudstyr, den slags vejer jo, og hjulenes størrelse kan mildhybridvarianten af Fiesta gå 18,919,6 km/l. Fiesta’s udfordringer med bagsaedeplads aendrer mildhybridteknologien selvsagt ikke ved, og Stline undervognen vil også vaere for fast henover skarpe ujaevneheder for flere i det brede Fiestakundegrundlag. For tiden er der kampagnepris på 155 hkvarianten fra 187.240 kr. med Titaniumudstyr.