Spansk fraekkert
Seat vokser sig moden som Vw-koncernens fraekke lillesøster. Ateca er ikke en rebel, men den overgår Vw-sidestykket på flere områder.
Seat vil gerne vaere VW’S fraekke lillesøster. Sådan har det vaeret i mange år, og i lige så mange år har det mere vaeret et håb end en realitet. Men med de seneste års nye varianter og modeller har Seat fået mere og mere kant i designet både ind og udvendig. I nogle modeller har spaniolerne sågar overgået de tyske modeller i fintuning og optimering af mekanik.
Det gaelder Seat Ateca. Det er reelt Suvudgaven af Seat Leon, men også en lidt mindre søstermodel til VW Tiguan. Og her er Seat lykkedes bedre med optimering af undervognen, som virker lige dele engageret og afslappet, og praecis og villig. Her er fin komfort, god retningsstabilitet, styrevillighed og udmaerket karrosserikontrol. Sådan var det, da Ateca blev praesenteret i 2016.
Fem år senere er den klar med en revision. Det er dog mere et synligt ansigtsløft end en følbar mekanisk revolution. Den reviderede Ateca er faktisk blevet to cm laengere, men det skyldes udelukkende en redesignet forkofanger, som giver fronten et nyt udtryk. Derudover er den mest synlige aendring, at navnet “Ateca” nu står på midt på bagklappen i en ny typografi med svung. Det ligner en kvik håndskrift, og typografien går igen i den nye Seat Leon.
Ateca har dog fået nye lygter både for og bag, og netop lygtegrafikken er en del af det, der er med til at skille Seatmodellerne ud fra de øvrige modeller i koncernfamilien – VW, Skoda og Audi.
Ud over de visuelle opdateringer har Ateca fået et par tekniske opgraderinger. Vaesentligst er en raekke nye sikkerhedssystemer. Den adaptive fartpilot med tilhørende delvist selvkørende funktioner fungerer nu op til 210 km/t. Bilen holder øje med andre trafikanter og forhindringer hele vejen rundt, og Ateca griber selv ind, hvis det ser ud til, at det vil gå galt.
Indvendigt har kabinen har fået nyt rat, der fås en større centerskaerm, og infotainmentsystemet er generelt opgraderet med flere nye funktioner. Kabinen virker stadig lidt ordinaer i sammenligning med den nye laekre Leon. Her overgår den ikke VW Tiguan.
Den kraftige 2,0liters benzin findes i øjeblikket kun i den sporty Frversion med firehjulstraek, hvilket haever prisen til en halv million kr. på naer en tier. Den må traekke hele 1.900 kg på krogen, hvilket måske retfaerdiggør firehjulstraekket – ellers kunne man godt undvaere det og dermed spare vaegt.