Diesel-hybriden
Mercedes-benz E-klasse med diesel- og elmotor fungerer simpelthen fejlfrit og er genial i både hverdagen og på langturen. Stik mig sådan en.
Vi vil gerne sige tak til S-regeringen, SF, Radikale Venstre og Enhedslisten. Forligspartierne står bag de nye bilafgifter, som løfter plugin-hybriderne til at vaere ikke bare gode køb, men de eneste relevante køb for mange. Du får masser af kraefter og laekkert udstyr for dine penge i stedet for afgifter, og selv om det givet vis ikke lige var dét, der var meningen, siger vi mange tak!
Jeg har testet den opdaterede Mercedes-benz E-klasse som plugin-hybrid med både diesel/el og benzin/el. Begge har elmotor, batteri placeret under gulvet i bagagerummet og godt 50 km raekkevidde på el, hvilket vil sige 40 km i den virkelige verden. Batteriet stjaeler plads i bagagerummet, men løfter E-klasse op på et S-klasselignede komfortniveau, hvad angår igangsaetning og hverdagskørsel.
Her glider den store Mercedes ubekymret gennem trafikken med sin delvist selvkørende funktion og hurtigt reagerende fartpilot, der ser tingene an og advarer eller varsler sin fører om, at der sker noget, at der kører en langsommere bil foran. Slår man den fra, advarer den stadig om for kort afstand.
Hvis du har for eksempel 100 km til målet, og den sidste straekning er i byen, vil bilen gemme el, til der er brug for den i byen. Det er også muligt at gemme el manuelt, ligesom det er muligt at køre kun på el op til 135 km/t med blid speederfod.
Med firehjulstraek og et upåklageligt samarbejde med den 9-trins automatgearkasse er man i sikre haender. E 300 de er en modnet pakke, der giver baghjul til den klassiske firmabilsløsning, E 220 d (som i øvrigt har samme dieselmotor), på alle parametre undtagen bagageplads. En 220 d med baghjulstraek koster naesten 30.000 kr. mere.
Jeg kørte 850 km inklusive tre fulde opladninger og dermed store dele af testen med “tomt” batteri. Det gav et snitforbrug af dieselolie på 21,7 km/l, hvilket er en modbevisning af myten om, at hybridbiler ikke kan køre langt på literen uden el på batteriet. Der blev kørt efter forholdene med adaptiv fartpilot under testen, som omfattede København-skanderborg t/r i god fart.
Om forbraendingsmotoren skal vaere med benzin eller diesel, er op til smag og behag. Plugin-hybrid med benzin er lidt billigere i anskaffelse og årlig afgift, men i betragtning af den fremragende støjdaempning af den 2-liters diesel og den lavere literpris for braendstof, ville jeg gå efter den.