CROSSOVER KAMP
Når man ser på det danske bilmarkedet, kan man hurtigt få den opfattelse, at alle danskere vil op i vejret at sidde. Det har også påvirket den klassiske hatchback, der nu også fås med øget frihøjde – men giver det overhoved mening? Vi forsøger at finde sv
Denne måneds stortest ser naermere på fem velkørende crossover-modeller.
Der var engang, hvor begrebet crossover ikke eksisterede. Det var dengang, en Citroën C4 var en klassisk hatchback, som var i skarp konkurrence med biler som VW Golf, Ford Focus og Opel Astra. Men aendringer i forbrugernes praeferencer har fået franskmaendene til at sadle om. Med introduktionen af tredje generation C4 hedder de direkte konkurrenter ikke laengere Golf, Focus og Astra, men i stedet Xceed, Focus Active, Tipo Cross og Kamiq. Det lyder mere specielt, end det i virkeligheden er. Reelt er det en let forhøjet hatchback, der har fået skaermkanter i plastik i et forsøg på at snyde øjet. Ikke desto mindre er det, hvad danskerne efterspørger.
Den kridhvide franskmand er den senest tilkomne i klasse, og vi har fundet fire veloplagte konkurrenter, der er klar til at give C4 kamp til stregen. Som du måske allerede har bemaerket, er testfeltet sat sammen af både diesel- og benzinbiler, da vi desvaerre ikke havde mulighed for at få fingrene i sammenlignelige motorvarianter. Derfor kommer denne test til at tage udgangspunkt i, hvad vi faktisk kan sammenligne – nemlig priser, plads, komfort og køredynamik.
Sådan som de fem biler holder på parkeringspladsen ved “Verdens ende” i Tisvildeleje, er der ingen tvivl om, at Citroën C4 er den funklende stjerne blandt testbilerne. Den har et klassisk, udfordrende fransk design, som de er lykkedes rigtig fornuftigt med. Den står monteret med et saet 18” hjul, der hjaelper den i kampen om opmaerksomhed. Men jeg har prisen, som jeg modtog på mail, lige inden vi tog afsted, i baghovedet. Knap 400.000 kr.! Ja, den er god nok, Citroën forlanger 379.990 kr. for testbilen. Dette er muligvis den dyreste C4, der nogensinde kommer til at køre på danske veje.
Den drives af en 1,5-liters dieselmotor med 130 hk, en 8-trins automatgearkasse og står i højeste udstyrsniveau “Shine Sport”. Det er en bil, der er laesset med udstyr. Parkeringssensorer, adaptiv fartpilot, 10” touchskaerm med navigation, head-up display, stort soltag og laedersaeder med massage følger med i pakken. Du kan få samme udstyrsniveau med en 130-hestes benzinmotor for 10.000 kr. mindre. Inden du bliver helt skraemt vaek af prisen, kan jeg fortaelle dig, at du kan klare dig med langt mindre. Citroën C4 fås ud over “Shine Sport” i tre andre udstyrsniveauer, der hedder “Live”, “Feel” og “Shine”
Midterste udstyrsniveau, Feel, bliver med al sandsynlighed den mest solgte version herhjemme. Her får du en C4
med klimaanlaeg, laederrat, baksensor, Led-forlygter og en 10” skaerm. Udstyret med en 130-hestes benzinmotor og 6-trins manuelt gear starter prisen ved 219.990 kr., og hvis du vil have den smidige 8-trins automatgearkasse, skal du betale 30.000 kr. ekstra.
I Ford’s modelprogram bliver “Active” betragtet som en udstyrsversion og ikke en selvstaendig model som de andre konkurrenter. Ford Focus Active er et af de højeste udstyrsniveauer for Focus – kun overgået af Vignale. Derfor er startprisen en del højere end ved de andre biler. Testbilen, der har en 1,5 Ecoblue-motor med 120 dieselheste, starter ved 280.560 kr. Den fås også med en 3-cylindret benzinmotor med 125 hk og automatgear for 277.890 kr. Derudover er testbilen toppet op med ekstraudstyr for over 30.000 kr., anført af et panoramasoltag til 12.480 kr.
Kia Xceed har ikke et ligeså omfattende modelprogram. Den billigste variant er en 1,0 turbomotor med 120 hk, hvor prisen starter ved 239.000 kr. Men denne motor kan ikke kombineres med automatgear. Hvis du vil have automatgear, skal du op i en 1,5 turbomotor med 160 hk. Og så starter prisen ved 309.990 kr.
Skoda’s crossover, Kamiq kan fås med en 1,0-liters TSI motor med 95 hk og 5-trins manuelt gear til 199.995 kr. Det er en skrabet version og det giver i stedet mening at snuppe en Ambition, som er en god mellemvej. Her starter prisen for en 110-hestes Tsi-motor med 6-trins manuelt gear ved 231.995 kr, mens du skal betale 251.995 kr. for en Kamiq med samme motor og en 7-trins Dsg-gearkasse.
Billigste og mest skrabede testbil er den “nye” Fiat Tipo Cross. Testbilen koster 219.990 kr. Og eneste ekstraudstyr er metallak til 6.000 kr. Motoren er en 1,0-liters turbomotor med tre cylindre, der yder 100 hk. Det er også muligt at udstyre den med en 130 hk dieselmotor, som koster 240.090 kr.
Tipo Cross har ikke den mest prangende udstyrsliste. Men 17” alufaelge, klimaanlaeg, parkeringssensor for og bag samt en 7” touchskaerm følger med i prisen. Modsat de fire andre konkurrenter er det ingen mulighed for at få Tipo Cross med automatgear. Man må derimod nøjes med en 5-trins manuel gearkasse. Selve gearkassen er svaer at finde begejstring for, men gearingen er høj, hvilket holder omdrejninger nede på 2.500 o/min ved 110 km/t. Det bidrager til et fornuftigt støjniveau.
En ting er pris, noget andet, der er mindst ligeså vigtigt i denne klasse,
er plads, og hvordan man har valgt at udnytte den. Jeg hopper ind bag rattet af Citroën C4.
Her finder jeg mig lynhurtigt til rette i laederbeklaedte komfortsaeder, der følger med i de to højeste udstyrsniveauer, Shine og Shine Sport. Franskmaendene kalder dem for Advance Comfort-saeder. De har en god fordeling mellem at vaere bløde og naermest svampede i den måde, de omfavner kroppen på – uden at de mister støtte. Har du siddet i en Peugeot, vil du med det samme kunne genkende elementer som infotainment-systemet. Modsat Peugeot, som har indrettet deres kabine med et lille rat og instrumenteringen placeret over rattet, har Citroën valgt en mere klassisk tilgang, og det tiltaler mig og min krop bedst.
Med saedet indstillet til mine 186 cm skifter jeg forsaedet ud med bagsaedet. Den skrånende taglinje giver C4 et frisk design, men passagerer på bagsaedet betaler prisen. Loftshøjden udfordre min halvhøje corona-frisure, som støder på taget. Til gengaeld er benpladsen overraskende god, og vinklingen på saederyggen er tilpas tilbagelaenet. Et kig i bagagerummet kan ved første øjekast snyde beskueren. Det ser lille ud, men det skyldes, at Citroën har monteret en justerbar plade, således at man får et gulv, der er i niveau med laessekanten. C4 har testens naestmindste bagagerum med et volumen på 380 liter, og sådan opleves det også i hverdagen.
Testens mindste bagagerum, på papiret, finder du i Ford Focus Active, der kun har plads til 375 liter. Men modsat Citroën opleves Focus’ens langt større i virkeligheden. Det skyldes primaert, at det er dybere og har et større gulvareal. Men grundet en lavere højde kan der teoretisk vaere mindre i bagagerummet.
Jeg glider ind på bagsaedet af den let forhøjede Ford Focus og bliver mødt af en lys og luftig balsal, når man kommer fra C4. Den rummelige følelse skyldes flere faktorer. Vigtigst er det store panoramasoltag. Men sideruderne er også større. Focus er en klassisk hatch
back med en forholdsvis vandret taglinje. Det giver større sideruder og langt bedre loftshøjde sammenlignet med C4. Prikken over i’et bliver sat med fremragende benplads, som C4’eren ikke kan matche.
Førerpladsen er det mindst ophidsende sted at opholde sig i Focus Active. Den ligner alt andet, der kommer fra Ford lige for tiden, og er aerlig talt en anelse kedelig. Materialevalgene rundt i kabinen er overordnet et skridt nedad i forhold til, hvad jeg oplevede i Citroën C4. Men overraskende nok fungerer den analoge instrumentering bedre end Ford’s digitale udgave. De er letlaeselige og indeholder de informationer, jeg har brug for.
Jeg får skiftet førersaedet i Focus ud med det i Tipo Cross – feltets billigste bil. Selv hvis jeg ikke havde kendt prisen, ville jeg nemt kunne gennemskue, at dette interiør må vaere i den billige ende. Materialekvaliteten er ikke på niveau med, hvad jeg har oplevet i nogle af de andre biler. Saedebetraekket kunne vaere lånt fra et af militaerets køretøjer, gearstangen ligner et underdimensioneret fastelavnsbat, og plastkvaliteten er hårdere end en legoklods. Den digitale instrumentering er en maerkelig blanding af analog og digital. Bilens infotainment-system fungerer, til dens forsvar, udmaerket.
Tipo Cross har som Focus en klassisk hatchback-form, der hjaelper gevaldigt på oplevelsen på bagsaedet. Her er intet panoramasoltag, men pladsen er god. Løsningen i bagagerummet minder om den, man finder i Focus, til trods for at pladsen på papiret er 65 liter større.
På bagsaedet af Xceed oplever jeg samme problem med lofthøjden, som jeg gjorde i Citroën C4, men hvor C4 er udstyret medet lille vinduebag C-stolpen, der ø gerrummeligheds følelsen, har Xceed bare en bred C-stolpe. I det hele taget opleves bagsaedepladsen som den klart dårligste i denne test – også hvad angår benplads. Til gengaeld har Xceed et højt niveau på de materialer, der er brugt i kabinen, lige så vel som
at førerpositionen placerer sig i toppen blandt de fire andre konkurrenter.
Sidste bil til at gennemgå kabinetesten er den grå Skoda. Med en totallaengde på 424 cm er den klart testens korteste bil. Derfor føles det også som ren tjekkisk magi, når jeg saetter mig ind på bagsaedet af Kamiq. Det er utroligt, hvordan Skoda gang på gang lykkes med at lave de mest rummelige biler i klassen. Den vinder både på loftshøjde og i saerdeleshed på benpladsen, som er uovertruffen. Bagagerummet på 400 liter er større end det, man finder i både Focus og C4. Til gengaeld er det svaerere at udnytte, da de mange liter kommer takket vaere et højt loft.
Førerpladsen er ikke det mest sindsoprivende sted at opholde sig, så i stedet for bare at sidde og glane, får jeg startet Kamiq og triller ud af Tisvildeleje.
Undervognen er fast uden på nogen måder at vaere ukomfortabel. Den faste opsaetning gavner Skoda’ens køreegenskaber, som hører til blandt de bedste i testen. Men en tur bag rattet af Citroën C4 beviser, at man sagtens kan udvikle en blød og komfortabel undervogn, uden man behøver at gå synderligt på kompromis med de dynamiske køreegenskaber.
C4 har fået de progressive støddaempere, som blev introduceret i C4 Cactus i 2019, men styretøjet er mere informativt end Cactus.
Focus er ligesom Skoda’en sat mere kontant op til trods for, at den har fået øget frihøjde. Styretøjet er umiskendeligt et klassisk Ford-styretøj. Det har en let fjederagtig karakter, hvor det naturligt søger mod midterstillingen. Det er fint afstemt til Focus.
Fiat Tipo Cross mangler raffinement, når vejen ikke går lige ud. Her står det klart, at Tipo Cross er bygget på gammel teknologi.
Koreanske Xceed har ramt det perfekte kompromis af alle de fem testbiler. Undervognen har en rolig og afdaempet karakter over sig, uden at
den har nogle problemer med at håndtere en svingkombination.
Udover Skoda Kamiq er Citroën C4 den eneste af testbilerne, der kun leveres som crossover. Xceed fås i en almindelig Ceed, Focus Active i en almindelig Focus, og Tipo Cross kommer også som en helt almindelig hatchback.
Faelles for dem er, at de almindelige hatchback altid vil vaere billigere end en tilsvarende crossover-udgave – men uden rigtig at bibringe de store forandringer, på naer et par centimeters frihøjde samt et saet plastikskaerme. Men salgstallene er et bevis på, at danskere gerne vil betale mere for en crossover end en almindelig hatchback.
Personligt snuppede jeg en helt almindelig hatchback og brugte de 20-30.000 kr. besparelse fra en crossover til at opgradere min hatchback.
I dette selskab tager jeg nøglerne til en Citroën C4. Citroën har formået at rykke C4 langt i forhold til forgaengeren, og ser man bort fra den vanvittige pris på testbilen, er C4 en af testens billigste biler – men det opleves hverken på køreegenskaber eller kabinekvalitet. Sidst men ikke mindst er det lykkedes franskmaendene at tøjle deres designløjerligheder og har skabt en velproportioneret crossover.
Selv om de fem konkurrenter på papiret minder en del om hinanden, afslører denne test, hvor forskelligt opgaven kan gribes an. Focus er rummelig, men dyr. Skal du have en Xceed med automatgear, ryger prisen også hurtigt i vejret, Tipo Cross er billig, men det ses også tydeligt i kabinen og på kvalitetsfornemmelsen. Skoda Kamiq er rummelig og velkørende, men også kedelig og forudsigelig.
Så ja, C4 er trods den udfordrende loftshøjde en bil, der rykker flest graenser for denne biltype, uden at du behøver at betale en formue. For nej, man behøver ikke betale knap 400.000 kr. for en veludstyret og velkørende C4, det kan klares for omkring 250.000 kr.