SEAT TARRACO FR

Den nye 4-serie fortsaetter BMW’S udvikling, hvor de sløjfer klassiske detaljer og definerer nye. Lad os lade vaere med at bruge mere krudt på at fortaelle, hvor horribelt grimme de nye nyrer er, og i stedet fokusere på det vigtigste, nemlig hvordan bilen kører.

Mit første møde med den nye 4-serie var en M440i. En coupé med seks cylindre, firehjulstraek, 374 hk og et prisskilt omkring en million kroner uden ekstraudstyr. Det er selvsagt en fantastisk velkørende bil.

Men efter en uge bag rattet af denne BMW 430i med fire cylindre og baghjulstraek kan jeg konstatere, at mere ikke nødvendigvis er bedre. Den 4-cylindrede turbomotor yder 258 hk og har takket vaere turboen et solidt drejningsmoment på 400 Nm. Alle kraefterne sendes til baghjulene som i en ▲

Fornyelse kraever tid til tilvaenning, men jeg ved ikke om jeg nogensinde bliver fan af den front. aegte BMW. 430i vejer 195 kg mindre end M440i, og det er tydeligt at maerke, at bilen har smidt knap 200 kg dødvaegt.

Køreoplevelsen er mere delikat og velafbalanceret end i den kraftigere M440i. Det eneste man savner er den fuldfede motorlyd fra raekkesekseren, som ellers er et umiskendeligt Bmw-kendetegn.

I det hele taget er BMW ikke gået saerlig højt op i traditionerne under skabelsen af den nye 4-serie, men de har trods alt holdt sig til kernevaerdien, nemlig at lave biler, hvor køreglaedem er det vigtigste.

Startprisen for en 430i M Sport er 652.039 kr. I testbilen er BMW gået bonanza med ekstraudstyr, så prisen er strøget op på 937.580 kr.! De dyreste elementer er føreassistentpakken til 44.921 kr. samt laserlys til 29.296 kr. For en potentiel køber med et stort kørselsbehov er disse to opgraderinger kaerkomne. Hvis du vil have mere sportslige køreegenskaber, vil den 4-cylindrede BMW have godt af et sportsdifferentiale til 27.343 kr.