Fashion Folkevogn
Volkswagen-programmets mest fornemme model hedder Arteon, men holder det lirede udtryk, når bilen er brugt? Vi kigger Arteon op under skørterne.
Folkevognen har i flere år vaeret danskernes yndlingsmaerke, men én model er noget mindre folkelig end resten af modellinjen – og det er helt bevidst. Arteon er, bortset fra SUV’EN Touareg, maerkets dyreste model og skal tage kampen op mod tunge konkurrenter som Audi A5 og BMW 4-serie. Det kraever både en bil med masser af tech, laekre detaljer, høj kvalitet og skarpe køreegenskaber. Og et udseende, der fanger.
Og lige netop udseendet har Arteon så sandelig med sig. Bilen er lang, flad og ser på én gang aggressiv og elegant ud. Vi har lånt en Arteon Elegance med 2-liters dieselmotor og Dsg-gearkasse. Bilen er fra 2017, har kørt 61.000 km og koster 399.900 kr.
Når det kommer til Volkswagen’s teknik, kan du sagtens finde ejere med skraekhistorier. Men sådan er det, når man bygger så mange biler, som alle bruger samme teknik. Vi har vaeret i kontakt med en raekke danske og udenlandske ejere af Arteon, og det generelle billede er, at ejere er glade for den fashionable Folkevogn. Kun få har oplevet alvorlige problemer.
Det første du skal vaere opmaerksom på, når du kigger på en brugt Arteon, er gearkassen. De to mest udbredte gearkasser er DQ200, en 7-trins Dsg-gearkasse, der som udgangspunkt sidder i alle motorer med op til 250 Nm. Den anden hedder DQ381, og den er forbundet til motorer med op til 430 Nm, hvis ikke de har firehjulstraek. Det betyder, at det kun er den mindste 1,5-liters Tsi-motor, du finder i forbindelse med Dq200-gearkassen, som har vist sig at vaere et smertensbarn for Volkswagen. Den har såkaldte tørkoblinger, og de kunne tidligere blive slidt meget hurtigt. Det er ikke et så stort problem på de nyere generationer, men der kan stadig vaere eksemplarer med koblinger, der rusker. Så vaer opmaerksom på at, Dsg-gearkassen skifter smidigt under testturen.
Det gaelder også DQ381, som har vådkoblinger og derfor er mere solid. Vi har vaeret i kontakt med en dansk ejer, som har fået skiftet begge koblinger og gearkassens styreenheden. Det løste dog ikke problemet med en ildevarslende metallisk lyd, og hele gearkassen blev skiftet. Sådan en koster 80.000 kr. uden moms, men i dette tilfaelde daekket af Volkswagen. Når du tester bilen, skal du vaere opmaerksom på rusken fra koblingerne og hårde skift, specielt fra 2. til 3. gear og tilbage til 2. gear. Alle Volkswagen’s gearkasser med vådkobling skal have skiftet olie for hver 60.000
km, og det koster omkring 2.500 kr. inklusiv arbejdsløn.
Foretraekker du diesel, findes der en 2-liters med den interne motorkode EA288. Den fås med 150, 190 og 240 hk og er et godt match. Men ligesom med de fleste moderne dieselmotorer kan der vaere forskellige udfordringer med motorens avancerede rensningssystem. Vi har tidligere snakket med Undal Autoservice i Frederiksvaerk om problemerne, og her forklarer man, at der kan opstå problemer ved Egr-ventilen. EGR er en forkortelse for Exhaust Gas Recirculation, og selve Egr-ventilen kan blive fedtet til i sod, som gør, at den fejler. Problemet forvaerres af, at ventilen er bygget sammen med Egr-køleren på EA288 og er placeret, så det er svaert at nå den. Egr-systemet kan begynde at vise problemer allerede fra 100.000-120.000 km. Og fra at have vaeret en opgave, der kostede mellem 2.000 og 3.000 kr. på tidligere motorer, koster det nu 6-8.000 kr. at få skiftet Egr-ventil og rengjort systemet.
Blandt ejere af Arteon er der flere, som er har klaget over, at instrumentbordet og dørsiderne kan knage en del. Flere ejere oplever også dørlister, som ikke passer samt haengsler til dørene, som løsner sig. Der har også vaere en tilbagekaldelse i andre lande på plastikken omkring soltaget, som kan knirke og ligefrem knaekke.
Det må siges at vaere i den milde ende, og Volkswagen fikser det gratis, hvis du påpeger problemet.
Ser man bort fra de generelle Volkswagen-fejl er der ikke meget, der traekker ned i ejerskabet af Arteon, som fuldt lever op til sit eksklusive udseende.