SUND FORNUFT FRA SKODA
Skoda’s første model på Vag-koncernens nye elbilplatform er en godmodig bjørn af en SUV, der aeder endnu mere bagage end faetteren VW ID.4 og angriber hverdagsslivet med mere traditionelle løsninger. Det lyder som et danskerhit.
Kort før deadline er vi endelig bag rattet af den nye Skoda Enyaq. VW skulle lige lancere sine Id-modeller først. Tjekken deler mekanik med ID.4 og har batterierne gemt i gulvet, baghjulstraek eller firehjulstraek. Den fås med tre størrelse batteri på 51, 58 eller 77 kwh og fem effekttrin fra 148 til 299 hk.
De to kraftigste varianter har firehjulstraek og lander sidst på året. Den elektriske drivline er hos Skoda pakket ind i et skarpt kantet og mere aggressivt udseende karrosseri. Bagagerummet er på hele 585 liter, men som i ID.4 er der intet “frunk” i snuden.
Kabinen har lounge-agtige pladsforhold, 40 liter aflaeggerum, og layoutet er nemt at finde rundt i. Gearvaelgeren er en lille kontakt mellem forsaederne i stedet for en vrider ved rattet som i ID.4, og den digitale instrumentering sidder i en brønd bag rattet i stedet for på en fristående skaerm.
Trods det mere konservative look trumfer tjekkerne moderselskabet på elektronik: Midterskaermen i testbilen er på 13” og en tomme større end den, du kan få i ID.4. Indmaden er den samme, men betjeningen er lettere takket vaere analoge kontakter.
Vi kører Enyaq med det store batteri, baghjulstraek og optimal raekkevidde på 536 km. De 204 hk sikrer et kvikt antrit, men så heller ikke mere. Det er en stor og behagelig cruiser, der trives på lande- og motorvej, hvor den adaptive fartpilot og headup-displayet med augmentet reality-grafik forsøder tilvaerelsen.
Priserne starter ved 298.995 kr. for en 148 hk-variant med 361 km raekkevidde. Enyaq kan som udgangspunkt lynlades med 50 kw, men vaelg en Plus-variant, og ladehastigheden skrues til 100 eller 125 kw afhaengig af batteristørrelse, og du får bl.a. en varmepumpe med.