Opel’s første eldrevne varebil

Offentlige indkøbere, kommuner og flådechefer spejder nervøst efter nulemissions-varebilerne. Hvor er de? Svaret er, at de er på vej, og at varebilbilproducenterne bliver bedre og bedre til at leve op til erhvervslivets forventninger. Der er stadig tre ulemper ved biltypen: Raekkevidden er ikke lige så lang som for en dieselbil, lasteevnen er en smule lavere på grund af det tunge batteri, og prisen er meget højere.

Opel’s første elvarebil er kåret til Årets Varebil i Europa 2021 sammen med søsterbilerne fra Peugeot, Citroën og Toyota. Den har stort eller lille batteri i bunden, forhjulstraek og ét gear, og bygges i Tyskland på samme samlebånd som dieselvarianterne. Der fås tre akselafstande i elvarianten, der er skøn at køre med i byen, fordi den traekker maksimalt fra første meter og fordi ▲

Opel Vivaro fås med tre akselafstande med op til 6,6 kubikmeter varerum og med eleller dieselmotor. den ikke siger noget. Her er skramlen og vindstøj som i en almindelig varebil, men motoren er tavs.

Så hvad mesd raekkevidden? Ifølge tyske undersøgelser kører fire ud af fem varebiler mindre end 200 km om dagen, og her vil selv det lille 50 kwh med en angivet raekkevidde på 220 km vaere tilstraekkeligt. Det er også erfaringen fra vores test af bilen med det store batteri med 330 km, hvor en raekkeviddemåler ganske praktisk kun tager højde for forbruget for de seneste 30 km. Kører du kun småture i byen, er det nemt at komme over 330 km, men kører du med sømmet i bund på motorvejen, kommer du ikke meget laengere end 100 km.

Prisen er fortsat en udfordring for elvarebilen. En diesel-vivaro med lang akselafstand som testbilen, 8-trins automatgear og Enjoy-udstyr koster cirka 200.000 kr. ekskl. moms. Testbilen med samme karroseri og udstyr koster 309.990 kr. ekskl. moms. For to år siden var elvarebilerne dobbelt så dyre, så det går trods alt den rigtige vej.