FØRSTE KØRETUR
Mercedes-benz S 500 Lang 4Matic Verden mest avancerede personbil lige nu introducerer flere nye teknologier som 4D-lyd og hologram-navigation. Du ser det først i Mercedes S-klasse, men det kommer i almindelige biler om nogle år.
Vi saetter os første gang bag rattet af:
Hvis du forestiller dig, at den seneste udgave af en Mercedes S-klasse er den mest luksuriøse og avancerede bil, der findes lige nu, så er Mercedes atter klar til at bekraefte din forestilling. Den serverer luksuriøs fremfaerd med sparsommelig adfaerd, resurserne taget i betragtning, og praesenterer maengder af nyt opfindsomt udstyr, du slet ikke vidste, at du drømmer om. Spørg dig selv, hvordan du nogensinde har levet uden 4D-lyd, holografisk navigation, designerselelåse og ansigtsdirigeret betjening? Nej vel!
Måske går det alligevel, men som det bør vaere med prestigemaerkernes nye topmodeller, lancerer den nye S-klasse en masse teknik, og ikke mindst elektronik, som formentlig siver ned i billigere modeller herfra.
Testbilen er en S 500 4Matic i den lange udgave med ekstra 11 cm benplads til bagsaederne. Den starter ved 2.085.203 kr. Tilsat “First Class” bagsaede og Business Class-pakke, Amg-pakke og et par andre udstyrsdetaljer løber testbilen op i 2.793.013 kr. Det meste af merprisen kommer bagsaedet til gode, men der er ingen grund til at flygte fra pladsen bag rattet, hvor det meste af den nye teknik praesenteres.
Mekanisk bygger S-klassen videre på den grundlaeggende teknik, kaldet Mra-platformen, der blev introduceret i
2014 i Mercedes C-klasse. Teknikken er nået til 2. generation, og motoren i S 500 er den nye 6-cylindrede raekkemotor. Med mild-hybridteknik leverer den i alt 435 hk, inklusive 22 hk fra hybridsystemets elmotor. Med firehjulstraek skyder den 529 cm lange S-klasse fra 0-100 km/t 4,9 sekunder.
Sådan føles det dog ikke. Hele køreoplevelsen fra tomgang til høj fart er pakket ind i stilfaerdig, beroligende, komfort, som synes uafhaengig af fart. Det er ikke en ekstraordinaer oplevelse at køre hurtigere. Der står bare noget andet på speedometeret.
Det er ikke, fordi styretøjet er isoleret fra underlaget, men de dynamiske egenskaber ligger under for både bilens fysiske størrelse og udtryk. Man forventer og nyder affjedringskomforten, sikret med standardmonteret luftaffjedring og elektrisk styret bagaksel til 30.184 kr., der letter parkeringsmanøvrer betydeligt.
Bag rattet har man udsigt til instrumentskaermen på 12,3”, som umiddelbart ligner den fra E-klassen. Men skaermen har en ny 3D navigation, der ligner et hologram. Vejnavne “står” op på kortet frem for det, vi hidtil har kendt som 3D-navigation i biler. Benytter man navigationen, får man desuden alle informationer i forruden via headup-displayet, som i sig selv er stort, og anvisninger fungerer som kunstig skabt virkelighed i forruden.
Centerskaermen er “kun” på 12,8”, men den ser større ud, end tommetallet antyder, fordi den er kvadratisk. Den er integreret i midterkonsollen og bruges til al sekundaer betjening. Ventilationsanlaeggets funktioner ligger fikseret nederst på skaermen, så man ikke skal lede efter dem i menuerne. Det meste kan også betjenes fra rattet eller med mundtlige kommandoer på dansk.
Bilen holder automatisk styr på, hvilken plads i bilen kommandoen bliver givet fra. Fra førersaedet holder bilen øje med, hvor chaufføren kigger hen, så man eksempelvis ikke behøver at fortaelle bilen, hvilket sidespejl man ønsker at justere. Man kigger blot på spejlet i højre eller venstre side, som så justeres, når chaufføren trykker på den fysiske justeringsknap i døren.
Bakspejl og retningsjustering af ventilationsdyserne i frontpanelet er ikke eldrevet, men det er alt andet. Maengden af luft fra luftdyserne aendres således via en trykknap, der skifter mellem tre niveauer. Om det så er udløseren til den integrerede Samsung 7” tablet, der sidder mellem de to separate bagstole, udløses den elektrisk.
Burmester med 4D-lyd gør de to separate bagstole til et oplevelsescentrum, du ikke får bedre i nogen dagligstue. Kabine er badet i ambient lys, inklusive en aktiv lysstribe, der løber i alle fire døre og gennem toppen af frontpanelet. Lysstriben blinker og skifter farve individuelt på hver enkelt af de fire siddepladser alt efter, hvilke kommando, man har givet på den plads.
Sikkerhedsselerne på bagsaedet har integrerede airbags for at reducere trykket på kroppen i tilfaelde af en kollision. Det er ikke nyt. Til gengaeld er den nye
S-klasse verdens første bil, med egentlige bagsaede-airbags, der springer ud fra bagsiden af forsaederne ryglaen i ansigtet på bagsaedepassagererne, og de tilpasser sig bagsaedepassagerer i alle størrelser i tilfaelde af kollision.
S 500-modellen har i tidligere udgaver altid vaeret en V8’er. Nu er det en V6’er, om end effekten er mindst lige så stor, som i de hidtidige V8-modeller. Senere følger Amg-varianter med V8-motor, og det er faktisk svaert at forestille sig, hvordan S-klassen kan blive til en hårdkogt sportsvogn, sådan som Mercedes’ Amg-varianter som regel er.
S 500 er hverken rå eller voldsom. Den er gennemtaenkt behagelig, laekker, luksuriøs og bekvem på områder, hvor man ikke troede, en bil kunne blive mere bekvem, og hvor luksus antager former, du ikke vidste eksisterede. Det kunne vaere fjollet, men S-klassen er alt andet end fjollet.