RØR I SUPPEN
Bilsamlere elsker nostalgi, og derfor er der specielt én type af gearkasser, som kan få entusiasterne til at savle: Det manuelle gear. Vi kører en Ferrari California, som er en af de sidste til at køre ud af fabriksporten i Maranello med manuelt gear.
Gearskiftet udsender et herligt “Pliiing!”, som straks sender gåsehud ud over mine underarme. Jeg sidder bag rattet af en Ferrari California, og som om det ikke er specielt nok i sig selv, er jeg i dag bag rattet af et af i alt fem producerede eksemplarer med manuelt gear. Jep, det blev kun til fem eksemplarer med manuelt gear, før fabrikken maerkede, at efterspørgslen ikke var der. Det var simpelthen for dyrt at have den i modelprogrammet, hvis kun en brøkdel af kunderne reelt bestilte den, så den forsvandt igen og kom ikke tilbage.
Hvis du har fulgt bare en smule med i, hvad der hitter i samlerbilsverdenen i øjeblikket, vil du vide, at hvilken gearstang, der sidder i bilen, har stor betydning for prisen. Og derfor skal vi i denne artikel kigge på den sorte California på billederne, som er noget helt specielt. Men først lidt baggrund.
Sportsvogne har i årtier altid haft manuelt gear, hvilket har flere grunde: Den manuelle gearkasse har altid vaeret lettere, da teknikken har vaeret mere simpel. Samtidig har racerkørere og andre også svaerget til det manuelle gear, da de på den måde bedre kunne holde motoren i det perfekte arbejdsområde. Automatgear var i store traek forbeholdt luksusbiler.
Der er dog sket rigtig meget i racerbilsverdenen og ikke mindst i de mere normale biler. I dag har du som bilkøber tre muligheder, når det kommer til gearkassen: Manuelt gear, automatgear, som klart er den mest komfortable, og så en dobbeltkoblingsgearkasse, som på en måde kombinerer de to ting. De sidste to gearkassetyper er klart dem, der er mest populaere, fordi de er rarest at køre med i hverdagen, og dobbeltkoblingsgearkasserne er i dag så hurtige, at du ikke vil kunne nå at skifte gear lige så hurtigt manuelt.
Derfor vil du i dag på mange sportsvogne også kunne se, at din 0-100 km/t-tid faktisk bliver laengere med manuelt gear. Det skyldes,at du ikke kan skifte gear lige så hurtigt som en dobbeltkoblingsgearkasse, der hele tiden har naeste gear klar.
Men det, der er hurtigst, er ikke nødvendigvis det, du har lyst til at samle på. Her kommer sjaeldenhed også
ind i billedet, og eksemplet på netop det sidder jeg bag rattet af.
Jo, en California har en Ferrari-hingst i snuden, men den er langtfra så hidsig eller hård at køre som en 458 Italia eksempelvis. En California er til de afslappede ture langs den franske riviera, hvor det hele glider afsted i adstadigt tempo. Selv om en Ferrari California er sjaelden at se på de danske veje, er den på ingen måde unik.
Mellem 2008 og 2012 blev der produceret ca. 8.000 eksemplarer af California, hvilket gør det til en af de mest populaere modeller hos Ferrari. Men kun fem af de 8.000 kunder valgte at udstyre bilen med en manuel gearkasse, hvilket var valgfrit, da du bestilte din bil.
Kunderne kunne altså frit vaelge mellem en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som var højeste mode, da California kom frem eller en klassisk 6-trins manuel gearkasse. Prisen var den samme. Det er den ikke laengere.
Hvor prisen på en California med
“MELLEM 2008 OG 2012 BLEV DER PRODUCERET CA. 8.000 EKSEMPLARER AF FERRARI CALIFORNIA.”
7-trins dobbeltkoblingsgearkasse starter ved 600.000 kr. uden afgift, er det noget helt andet, hvis du er så heldig at have en af de fem producerede med manuelt gear i garagen. Sidste gang, der kom et eksemplar offentligt til salg, var hos det franske auktionshus Artcurial. Hammeren lød først ved 330.000 euro, hvilket svarer til 2,5 mio. kr. Det er altså over fire gange så meget ene og alene, fordi bilen er udstyret med en manuel gearkasse.
Men er den så pengene vaerd? Svaret er både ja og nej. Ja, fordi det er noget helt saerligt at skifte manuelt gear i en Ferrari. Grunden til det ligger i den åbne skiftekulisse i metal og gearstangen i samme materiale. Lyden af metallet, der snitter hinanden, når du hopper rundt mellem udvekslingerne, giver gåsehud. Når det så er sagt, har meget af køreoplevelsen i en Ferrari California ikke noget med gearkassen at gøre. Det er en udpraeget cruiser-ferrari, og derfor er det også meget rart med den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, hvor du bare kan lade elektronikken passe sig selv.
Nej, fordi det ud fra et rent praktisk synspunkt ikke giver meget mening at betale fire gange så meget for en Ferrari California for at få den manuelle gearkasse – i hvert fald ikke, hvis du har taenkt dig at køre i bilen. Det er dog noget helt andet, hvis du har taenkt dig at gemme bilen vaek og se på den som en investering.
Verdenen for investeringsbiler er svaer at blive klog på, men det er sikkert, at Ferrari’er altid har haft en stor stjerne hos bilsamlere – og specielt hvis de er lavet i få eksemplarer. Mens en Ferrari California, som var indstigningsmodellen hos Ferrari dengang, ikke har samlernes interesse, er de på pletten, så snart der er tale om en med manuelt gear.