DEN GAMLE GARDES LUKSUS
Bentley Flying Spur er til de statsoverhoveder og den del af verdens royale familier, der ikke føler det stigende politiske pres for at vaere beskeden og saette sit lys under en skaeppe. Ellers gyser man ved tanken om en ekstraudstyrspakke til 1.060.719 k
LUKSUS PÅ KLASSISK VIS Bentley Flying Spur er med V8-motor og kølerfigur en klassisk luksusbil, der ikke er beskeden.
Bentley’s store karrosse med den “lille” motor handler om meget og andet end, hvad der foregår ude i motorrummet og i undervognen. Køreglaede kan komme i mange former, og Flying Spur er helt sin egen.
Briten drives af en 4-liters V8-motor med to turboer, der tilsammen presser effekten op på 550 hk. Det er et stykke under Bentley Flying Spur med W12-motor og 635 hk, men man sidder aldrig og savner kraefter fra den bomstaerke V8’er, der er i stand til at rykke den 2,4 ton tunge Bentley fra 0-100 km/t på 4,1 sek.
Modsat de tyske konkurrenter er Flying Spur ikke begraenset til 250 km/t, så lader man den straekke ben, stopper speedometeret angiveligt først ved 318 km/t. Når marchfarten er indstillet via den adaptive fartpilot, kan man laene sig tilbage og bestille en omgang massage fra saedet.
Jeg har prøvet en del forskellige massagesaeder, men dét i Flying Spur er det bedste, jeg har oplevet. Kombinerer man massagen med at saette undervognen i Comfort, får man en cocktail så komfortabel og søvndyssende, at jeg drømmer mig om på en af de to stole bagi, der er identiske med dem foran.
For ikke at falde i søvn saetter jeg bilen i Sport, der strammer alt op. Den komfortable luftaffjedring bliver mindre tilgivende, speederresponsen skaerpes, og styretøjet bliver mere direkte. Alt sammen noget, man ikke behøver i en bil som en Flying Spur, men ikke desto mindre fordufter laengslen efter bagsaedet.
Forgaengeren havde et konventionelt firehjulstraek, der permanent leverede 60 pct. af kraefterne til forakslen og 40 pct. til bagakslen.
Den nye model har et aktivt firehjulstraek, der under normale omstaendigheder leverer alle kraefterne til baghjulene. Så snart underlaget aendrer sig eller der er brug for traek på forhjulene, kan kraefterne leveres på et splitsekund.
Sammenlignet med den gamle Flying Spur er akselafstanden vokset med 13 cm, som er kommet bagsaedepladsen til gode. På bagsaedet er der plads til to
passagerer, der kan transporteres med god benplads.
En nyhed i 2021 er muligheden for en pakke med splitter, skørter, diffuser og en lille diskret haekspoiler i kulfiber lakeret i high gloss. Pakken hedder “Styling” og med pakken følger en rådgiver fra Bentley i forbindelse med bestilling af bilen, så man ikke vaelger forkert.
Til trods for ydre dimensioner, som en mellemstor sejlbåd, håndterer bilen rundkørsler og sving i overbevisende tempo. Med kørestilsvaelgeren i “Sport”, er V8-motoren mere tilstedevaerende, uden det bliver for meget.
Bagsaederne er komfortable, og nakkestøtterne er forsynet med en lille pude, der sikrer, at nakkehårene ikke bliver krøllede, når du laener ryglaenet tilbage og nyder komforten. Med en akselafstand på 319 cm er bagsaedepladsen aldrig et problem, og foretraekker du privat stemning på bagsaedet, klares det med et tryk på en knap. Så ruller perforerede gardiner op foran side- og bagrude for at understrege, at Bentley også mestrer Vip-transport.
Udgangspunktet er 3.799.900 kr. for en standard Flying Spur, men et stykke laengere nede af dataarket kan jeg se den aktuelle pris på den flotte bil foran mig – 5.349.715 kr. På listen finder jeg en First Edition- udstyrspakke til 1.060.719 kr. Pakken omfatter en quiltet dørbeklaedning med 3D-effekt, adskillige First Edition-emblemer, et elektrisk Bentley-logo i fronten, 22” faelge og en roterende trykskaerm med tre indstillinger.
Flying Spur er ekstraordinaer og oser af britisk aristokrati – men har et heftigt prisskilt. Med et budget på op mod fem millioner kroner er udvalget stort og omfatter blandt andet den spritnye Mercedes-benz S-klasse, som du kan få to af til samme pris.