DEN DANSKE BILFABRIK
Den danske superbilsproducent Zenvo har levet stille de senere år – udadtil. Inde i den nyrenoverede fabrik i Praestø er naeste kapitel på vej: En helt ny Zenvo-model.
Selv om Zenvo ikke giver megen lyd fra sig, så er noget under opsejling hos det danske bilmaerke.
Den danske superbil har fløjet lavt det seneste år. Corona har sat produktionen ned. Til gengaeld er der brugt tid på lokalerne, nyansaettelser og en helt ny bil til afløsning for ST1 og den senere Ts1-model, som til sammen efterhånden har 11 år på bagen.
Reelt har de seneste biler, der er produceret, meget få dele til faelles med den første bil. Zenvo har bevidst holdt former og udtryk genkendelige for at sikre modellen vedvarende salgbarhed.
Egentlig masseproduktion er der dog langt fra tale om. Siden Bil Magasinet fik første tur i den naesten faerdige Zenvo i 2009, er det blev til lige godt én bil om året, eller 15 i alt. Selv for fuldt blus kan Zenvo maksimalt bygge fem biler på et år i de nuvaerende rammer. Tre ufaerdige monocoquer står klar på fabrikken til faerdigproduktion, når de naeste kunder melder sig.
Praecist dét kniber det nemlig med under corona. Umiddelbart før corona fik Zenvo fodfaeste i USA, hvor en større, velkendt forhandler af superbiler vil spille med. Men salg i den verden foregår ved personlig kontakt, og den slags har vaeret udelukket i snart halvandet år.
Zenvo har vaeret fast udstiller på verdens førende biludstilling i Genève i otte år. Men både 2020- og 2021-udgaven af denne er aflyst. Nu saetter Zenvo sin lid til USA’S mest prestigebetonede biludstilling, klassikerfesten omkring Pebble Beach Concours i august, som i lighed med arran
gementerne på Goodwood i England, i stigende grad benyttes til praesentation af ekstraordinaere og ekstremt dyre, nye biler. Goodwood Festival of Speed er skemalagt til juli 2021. Men Zenvo, der allerede har en officiel forhandler i England, har deltaget i flere lukkede arrangementer med TS1 Gt-modellen.
Det var i april 2009, at Bil Magasinet, som nogle af de første uden for Zenvo’s beskedne vaerksted, kom bag rattet af Danmarks nye superbil. Den var omgaeret af hemmelighed, og vi kørte den endnu umalede bil på flyvepladsen ved Holeby på Lolland. Det blev til en video, som siden er vist knap 700.000 gange på Youtube. Allerede her var det en ekstremt hurtig og overraskende velkørende superbil.
Bag teknik og motor står Troels Vollertsen, mens formerne er tegnet af Christian Brandt, og de to har kørt parløb siden, men virksomheden, der flyttede fra Troels’ lille vaerksted til fabrikslokaler i Praestø i 2012, er vokset til 30 ansatte, heraf fem i USA og England.
Mens Zenvo tidligere havde svaert ved at tiltraekke kvalificeret arbejdskraft, er der nu fuldt besat med vidende medarbejdere på alle poster. Det seneste år har Zenvo således hentet flere medarbejdere fra andre hyperbilsproducenter i hele Europa.
Hvordan kan det lade sig gøre med blot 15 biler produceret?
Bag firmaet står en international forretningsmand, der er begejstret for projektet. Han har vaeret 100 pct. ejer af firmaet siden 2015, og han ser Zenvo som en langsigtet investering i brand og teknologi. Der er ingen krav til, hvornår Zenvo skal give afkast. Til gengaeld er der fokus på udvikling af bilteknologi og biler, og Zenvo har udviklet en stribe teknologier, som kan bruges i industriproduktion.
Derfor adskiller den seneste Zenvo TS1 GT sig fuldstaendig fra den bil, Bil Magasinet kørte i april 2009. Motoren er Zenvo’s egen V8 med Rotrex kompressorer. Den er nu både Euro 6d-godkendt og godkendt efter amerikanske emissionsregler. Med over 1.200 hk kan den skyde fra 0-100 km/t på 2,8 sekunder, og fra 0-200 km/t på 6,8 sekunder.
I dag producerer Zenvo selv alle kulfiberdele på fabrikken, hvor man har udviklet nye teknikker til støbning af kulfiber, så Zenvo nu også producerer egne kulfiberfaelge. Zenvo har egen autoklave, som er den ovn med tryk, der bruges til støbning af højstyrke kulfiberdele, og ifølge Zenvo selv er de verdensførende, når det gaelder produktion af kulfiberdele til biler.
Den specielle bevaegelige “centripetal” haekvinge på Tsr-s-modellen, der vipper og drejer med rattets bevaegelser, er det mest synlige bevis på fabrikkens udviklingsarbejde. Også den er der flere interesserede kunder til, men Troels Vollertsen står også bag en helt ny 7-trins gearkasse, der magter motorens effekt, hvilket de faerreste personbilgearkasser gør, hvorfor flere kendte bilproducenter har henvendt sig.
Det er reelt en manuel gearkasse med ekstremt hurtige elektriske skift, hvor de traditionelle synkroniseringsringe er erstattet af en elbremse, der er 100 pct. integreret i gearkasse, så den også fungerer som bakgear og som en del af en hybrid-drivline.
Ved første blik ligner den seneste TS1 GT, som modellen hedder, den oprindelige, som hed ST1. Men også designet er revideret og optimeret med nye indslag primaert til integrering af nye tekniske løsninger. Det samme gaelder kabinen, hvor alle dele nu produceres af Zenvo selv. Selv stilkene under rattet er produceret af Zenvo.
Centerskaermen er til gengaeld erstattet af en ipad. Zenvo har nu aftale med Apple om fuld integration, så ipad’en gør det ud for sekun
daer betjening af bilen, inklusive al information der har med banekørsel at gøre, hvorfor ipad’en kan tages med ud af bilen, så chaufføren kan forberede sin tur eller se resultaterne af sin seneste tur, hvor han vil.
Zenvo TS1 ligner sig selv, men den er klar til 2021 med efternavnet GT, og gerne endnu fire år med det, Zenvo kalder masseproduktion: Det er maksimalt fem biler om året. Mere kan fabrikken ikke bygge under de nuvaerende rammer og vilkår, og ifølge Troels ønsker de heller ikke at bygge flere, fordi det vil kraeve et andet og større setup, som vil tage fokus fra udviklingsopgaverne.
Til gengaeld er der fuld gas på udviklingen af helt ny teknik og ikke mindst en helt ny bilmodel. Det bliver en 2-personers lukket superbil med centermotor som den nuvaerende og med bag- eller firehjulstraek. Det bliver en ren kulfiberbil opbygget omkring en selvbaerende kulfibermonocoque, hvor alle funktioner bliver en del af designet.
Designer Christian Brandt vil bygge videre på det skandinaviske udtryk, som er udgangspunkt for ST1 og TS1, Alle former får en funktion og defineres af den, og det visuelle udtryk dikteres i høj grad af aerodynamik. Christian har tegnet på bilen et stykke tid, men holder endnu tegningerne for sig selv.
Den grundlaeggende form bliver i høj grad opbygget, så mange enkeltdele kan udskiftes og opdateres, og så bilen kan bygges i forskellige konfigurationer med det samme udgangspunkt. Som den nuvaerende model skal den nye model vaere fremtidssikret til produktion i minimum 10 år frem.
Motoren bliver atter helt ny, forsikrer Troels Vollertsen. Den bliver mindre end den nuvaerende V8, men ikke nødvendigvis med mindre effekt. Det bliver helt sikkert en form for hybrid med minimum én elmotor integreret i den nye gearkasse, som bliver 8-trins, men Troels har ikke lagt sig fast på konfigurationen endnu.
“Det kunne vaere interessant at følge med Formel 1”, smiler han – uden at uddybe. Det står derfor for undertegnedes egen regning at se på de tanker, som den tekniske chef for Formel 1, Pat Symonds, har om, at motorsportens førende serie fra 2025 eller 2026 skal køre på syntetisk braendstof i en to-taktsmotor – eventuelt med modsatrettede stempler, så det bliver en 3-cylindret motor med seks stempler.
Den nuvaerende Zenvo TS1 GT koster fra 10 mio. kr. Den nye model bliver naeppe billigere, selv om Zenvo håber at producere den i større omfang. Måske op til 25 biler om året, så det bliver stadig en yderst eksklusiv bil, der kun produceres på bestilling og efter kundens ønsker.
Modellen ligger endnu nogle år ud i fremtiden, men Bil Magasinet håber – igen – at blive blandt de første bag rattet.
“Til gengaeld er der fuld gas på udviklingen af helt ny teknik, og ikke mindst en helt ny bilmodel.”