ELBIL UDEN SPAENDING
Renault’s discountmaerke Dacia er synonym med små, simple, billige biler. Nu er maerket klar med Danmarks billigste elbil. Den fungerer fint til korte ture i byen, men kører på halv kraft i forhold til alle konkurrenter.
Spring er navnet på Dacia’s nye elbil. Den fås ikke med fartpilot, end ikke den simple af slagsen, for sådan en skal du alligevel ikke bruge, mener Dacia. Det tankesaet flyder fra kofanger til kofanger i det, som nok er Danmarks billigste elbil, men det er også Danmarks simpleste elbil.
Det bliver du aldrig i tvivl om bag rattet. Styretøjet er det mest følelsesløse, jeg har kørt i en ny bil i Danmark i mange år. Det virker naermest som en erstatning for blinkerstilken. Bilen drejer, når man drejer på rattet, men vejgrebet er løst, understyringen overdreven for en bil af denne størrelse, og fornemmelsen af, hvor bilen er på vej hen, er som dannebro i kuling: Du kan se, hvor vinden kommer fra, men flaget blafrer som bekendt en del.
Dette er på ingen måde en bil, du skal underholde dig selv med at køre i, det er et transportmiddel – til naerområdet, og det er meningen.
Det hører dog med til historien, at retningstabiliteten er ok op til 110 km/t, affjedringen er tilgivende til et vist punkt, og støjniveauet er også acceptabelt. Der er selvsagt ingen motorstøj bortset fra en daempet hylen omkring 30 km/t, men vindstøjen fra forrude, sidespejle og A-stolper er også daempet ok.
Den del af køreoplevelsen er tydeligvis prioriteret højere, og det definerer den nettotilgang, der ligger bag hver en detalje i den nye elbil. Fokus på det essentielle: Billig elbiltransport uden luksus, men bekvemt og praktisk. Alt er skåret ind til benet for at saenke prisen. Til gengaeld er der faktisk en fartbegraenser, som du selv kan indstille, så du ikke kommer til at køre for hurtigt i byen.
En ting er, at man nøjes med én vinduesvisker foran, fordi det er billigere end to. Vaerre er det, at gearvaelgeren ikke har en “P”-funktion, fordi det koster ekstra. Du behøver den ikke, for du kan bare slukke bilen eller traekke håndbremsen. Det skal du til gengaeld huske, for saetter du bilen i “N” og stiger ud af den, vil den kunne rulle.
Der er elruder, fordi det er billigere end manuelle ruder, og du betjener begge sider fra frontpanelet, fordi det er billigere end at føre kontakterne ud i døren.
Til gengaeld starter prisen ved 128.990 kr. Men selv den pris er skrabet, for den inkluderer ikke Dc-ladefunktion, som gør det muligt at hurtiglade fra offentlige ladebokse. Dc-ladefunktion koster 5.000 kr. ekstra, uden at Spring bliver en superlader af den grund.
Ladehastigheden er 30 kw fra en hurtiglader, hvilket gør det muligt at
lade bilen 80 pct. på 56 minutter, oplyser Dacia. Hjemmeladning kan ske med op til 7,4 kw, hvilket gør det muligt at lade bilen fra 0-100 pct. på 4 timer og 20 minutter, oplyser Dacia.
Dog skal man vaere opmaerksom på, at batteriet ikke er vandkølet men luftkølet, hvilket saetter en begraensning på, hvor hurtigt og ofte, man kan hurtiglade på det. Omvendt kan Dacia endnu ikke oplyse, til hvilke minusgrader batteriet fungerer. Spring skal saelges i Sverige, men den er ikke godkendt til salg i Nordsverige.
For yderligere 11.000 kr. får du til gengaeld Comfort Plus-versionen med navigation, bakkamera, Apple Carplay og Android Auto, et reservehjul og metallak. Det er i hvert fald meget udstyr for merprisen. Den “rigtige” pris ender derfor på 144.990 kr.
Det lyder umiddelbart billigt, men Dacia kører over, hvor vejbumpet er lavest på mange andre områder. Motoren er på bare 44 hestekraefter, hvilket reducerer topfarten til 125 km/t. Batteriet er på kun 27,4 kwh, men den sparsommelige indretning og det lave udstyrsniveau reducerer også vaegten til 970 kg, hvorfor litium-ion-batteriet giver en fin raekkevidde på 230 WLTP-KM.
Hvis det lyder som en kinesisk discountbil, er det ikke helt forkert. Spring bygger på samme grundlaeggende teknik som en stribe af koncernens minibiler til ikke vestlige lande. CMF (Common Module Family) hedder den grundlaeggende platformsteknik, der også benyttes i biler som Renault Kwid (fra 2015), Datsun redi-go (!), Dongfeng Aeolus EX1 og et par andre modeller, du formentlig aldrig har hørt om, fordi de er udviklet til og saelges i Kina og Indien.
Den Spring, der nu introduceres i Danmark, bygges også i Kina, selv om Renault gerne fremhaever, at den er udviklet i Frankrig.
Flere af de ukendte modeller er i øvrigt ikke elbiler. Cmf-platformen bruges til både fossil- og elbiler, men da batteriet er lille, og bilen er høj og af Suv-typen, kan batterierne placeres i bilens bund, så det ser ud som om, de ikke optager plads i kabinen.
I Europa og Danmark vil man betegne Spring som en bil i A-segmentet. Det vil sige en bil på størrelse med Peugeot 108, Kia Picanto og Hyundai i10. I forhold til disse er Spring ganske rummelig.
Dacia Spring har Abs-bremser og antiudskridningsystemer, som biler i Europa skal have, og som naevnt har Comfort Plus-versionen bakkamera. Til gengaeld fås Spring ikke med et frontkamera og dermed ikke de sikkerhedssystemer, som forbindes med dette.
Der er ikke lavet en officiel crashtest af bilen, så den er ikke stjernevurderet. For nylig måtte Dacia Sandero nøjes med to stjerner, og ifølge Dacia’s danske informationschef, Søren Hyltoft, er Spring ikke ringere end det, idet han også påpeger, at de få stjerner i høj grad skyldes det manglende sikkerhedsudstyr, mens selve crashsikkerheden faktisk er “ok”.
Spring kommer som naevnt i to udstyrsversioner, Comfort og Comfort Plus. I begge tilfaelde er der meget få muligheder for ekstraudstyr. Vil man helt selv vaelge blandt de få muligheder, skal man forvente en leveringstid på otte måneder.
Den danske importør har i første omgang bestilt 500 biler, hvoraf de 400 er Comfort Plus med Dc-lader til 144.990 kr. Senere følger en Business-version, som er en “Comfort”-udgave med endnu mindre udstyr og ringere finish tiltaenkt flådeejere og offentlige institutioner, for hvem prisen er endnu vigtigere.
Ved første øjekast ligner Spring en billig adgang til en elbil i Danmark. Dacia er kommet langt i Danmark med flere andre modeller. Med Spring skraber Dacia dog bunden. At dømme efter det første indtryk kan den bruges som familiens bil nr. to – eller tre.