Det store i det små
Den korte udgave af Land Rover Defender kører rundt med langt mere historisk DNA i bagagerummet, end den har plads til i virkeligheden.
“Kaerligheden til konceptet er afgørende. En nøgtern analyse vil hurtigt afsløre, at den korte 3-dørs Defender 90 er fyldt med selvmodsigelser.”
Du skal vaere følelseskold for ikke at blive bare lidt forelsket alene ved synet af den korte Land Rover Defender 90. Designet er en fin balance mellem nutid og fortid: Det er ikke retro, men en distinkt og moderne Land Rover, der taler til følelserne hos både maerkets entusiaster og alle os andre. Den oser af charme og traekker masser af positiv opmaerksomhed.
Det er afgørende, for en nøgtern analyse vil hurtigt afsløre, at den korte, 3-dørs Defender er fyldt med selvmodsigelser, som gør den til det helt forkerte Defender-valg ud fra enhver rationel betragtning.
Den legendariske Land Rover blev praesenteret i 1948 og har vaeret i produktion uafbrudt siden. Officielt stoppede produktionen i januar 2016, men man kan faktisk stadig købe nye – eller i hvert fald genopbyggede biler – fra Jaguar Land Rover-fabrikken.
Den første Land Rover havde en akselafstand på 223 cm, svarende til 88 tommer. Det blev siden en del af navnet, da nye udgaver med laengere mellem akslerne blev lanceret efter få år.
I senere generationer fik Land Rover tilnavnet Defender og kunne fås i udgaver med 90”, 110” og 130” mellem akslerne. Derfor er akselsafstanden en del af det DNA, som den nye Defender skal lukrere på.
Det må vaere årsagen til, at Land Rover fra starten har lanceret den helt nye Defender i en kort og en lang udgave. Land Rover benytter fortsat tomme-navnene. Med en akselafstand på 259 cm burde den nye korte Defender 90 rettelig hedde 102”, mens den lange Defender 110 med en akselafstand på 302 cm burde hedde 119”. Men det går selvfølgelig ikke.
Med den korte akselafstand mister man to døre, så Defender 90 bliver til en 3-dørs med sidehaengslet bagdør. Pladsen og siddepositionen på bagsaedet er i behold, hvis man ellers kan kommer derom, for der er snaever adgang, selv om forsaederne køres frem.
Til gengaeld er der solgt ud i bagagerummet, som er reduceret til et smalt nødrum på officielt 297 liter. Den lange, 5-dørs Defender 110 stiller med hele
786 liter.
Selv om Defender 90” er cirka så lang som en VW Golf, og de kantede former gør den let af overskue fra den usaedvanligt høje siddeposition, kraever den sin plads i byen. Med en bredde på over to meter uden sidespejle fylder den p-båsen helt ud, og med en højde på naesten to meter uden hajfinne, der rummer antenne og kameraet til det digitale bakspejl, skal man vaere opmaerksom på, hvilke parkeringshuse og faerger man kører ind i.
Den korte akselafstand er formentlig en gevinst ved hardcore offroad-kørsel, men i hverdagstrafik får de ellers fremragende Defender-køreegenskaber tilsat en vuggende tendens fra den kortere akselafstand, hvilket formentlig ikke reduceres af, at luftaffjedring er ekstraudstyr på Defender 90. Det er standard på 110, hvilket også saetter prisforskellen mellem de to i karakter.
En Defender 90 vejer 100 kg mindre end en Defender 110 og er 100.000 kr. billigere. Men med en prisstart for varianten med den fine nye 6-cylindrede dieselraekkemotor på én mio. kr. på naer 100 kr., bør man hverken spare på kilogram eller kroner.