Yndig alderdom
Den høje CX-5 er krumtappen i Mazda’s modelprogram, og selv om den har ni år på bagen, er den stadig moderne og klar til konkurrenterne.
Mazda CX-5 er krumtappen i Mazda’s modelprogram. Efter løsrivelsen fra Ford i 2008 tog Mazda fat på at udvikle sin egen grundlaeggende teknik og udtryk. Det første resultat var CX-5, der blev lanceret i 2012. Det var i denne bil, de lancerede deres nye teknik, platform, turboløse benzinmotorer og et nyt designudtryk kaldet Kodo, som siden er spredt ud i mange andre Mazda-modeller.
I 2017 fik CX-5 en større overhaling med revision af det ind- og udvendige design og en opdatering af teknikken. Udgangspunktet var det samme, og det er også tilfaeldet med 2021-årgangen af modellen.
Programmet er revideret. Den kraftige 2,5-liters variant af Skyactiv-g motoren med 194 hk fås kun med automatgear og øverste udstyrsniveau Cosmo. Det kan haenge sammen med, at gevinsten ved at vaelge dén frem for 2,0-liters motoren med 165 hk er forholdsvis lille. Officielt reduceres 0-100 km/t-tiden med 0,9 sekunder, men det føles knapt, måske også fordi Mazda’s benzinmotorer fortsat er uden turbo.
Mens vi er vaennet til, at små turbomotorer traekker ihaerdigt fra 1.500 o/min, så praesterer Cx-5-motoren først sit maksimale moment ved 4.000 o/min.
2,5-motoren har automatisk cylinderfrakobling, så den kan køre på to cylindre, når man cruiser med lav belastning – det skulle gavne braendstoføkonomien. Den er opgivet til 13,2 km/l, som er et forholdsvis højt forbrug for klassen, hvilket igen afføder en forholdsvis høj årlig afgift. Til gengaeld er det let at opnå forbruget i virkeligheden.
Der er angiveligt ikke aendret på den 6-trins automatgearkasse af den konventionelle slags, men det virker som om, den fungerer bedre, end vi hidtil har oplevet. Skiftene er blødere og falder mere praecist i forhold til køremåden.
Kabinen er meget sort i sort, men materialerne er laekre og finishen flot. Nyt i 2021-udgaven af CX-5 er infotainment-systemet. Skaermen er vokset fra 8” til 10,25” og er blevet skarpere, og systemet er optimeret, så det virker hurtigere. Og så er der kommet styr på natbelysningen, som man var nødt til at justere manuelt på det gamle system. Bilen holder nu selv styr på lysmaengden i kabinen.
Mazda CX-5 har ni år på bagen, men den virker stadig som en relevant konkurrent i klassen.