Den er en stjerne
Audi GT flytter graensen for, hvad en elbil kan, på samme måde som Tesla gjorde det for et årti siden. Her er både drama og vildskab.
I Bil Magasinet i maj (BM 2105) faldt jeg bagover af benovelse over den nye Audi GT. Det er en stor, fed, lav, bred og monstertung performance-bil – en overraskende søster til Porsche Taycan med temperament, der varsler håb for dem, der tror, at elbiler er røvsyge. Det behøver de ikke vaere! Første møde var kun et par timer bag rattet, men senere har jeg haft mulighed for at køre en uge i bilen, og det har kun understreget mit første indtryk. Jeg er fan.
Kort fortalt har GT al den drama, vildskab og satan-og-helvede attitude, som vi ofte savner i elbiler. Som noget usaedvanligt er her 2-trins transmission for at saenke forbruget, men man maerker ikke noget til den, og det er bare at trykke på D, slippe bremsen og trille afsted. Her er et stort batteri i bunden og en 0-100-tid på 4,1 sek., og både undervogn og bremser er dimensioneret til de mange kraefter.
GT er lav, men har okay udsyn og et fremragende 360-graders kamera. Man kører rundt med et digitalt skjold, der beskytter mod omverdenen, uanset om der er fare på faerde bagfra, forfra eller fra siden.
Testbilen har Assistentpakke Plus (52.686 kr.) med automatisk parkering, som kan foretages via en mobiltelefon og Audi’s app – det er idiotsikkert og giver tryghed i små p-båse (det er en stor bil). Pakken har også rejseassistent, der selv saetter farten op og ned via lokale forhold, skilteaflaesning og data fra realtime-navigation, undvigeog drejeassistent, vejkrydsassistent, udstigningsadvarsel og assistent til registrering af tvaergående trafik.
Kabinen er lige så laekker som i søsterbilen Porsche Taycan og har fokus på sport frem for plads. Man sidder lavt, og her er plads til 190 cm østjyde på bagsaedet, hvor den midterste plads dog er for trang til voksne.
Standardudstyret er omfattende med alt, hvad man kan forvente i en performance-bil inklusive ladeport i begge sider med indbygget 11 kw-lader til hjemmeladeren. På langturen kan det store batteri med den lynhurtige 800 volts-arkitektur lades med op til 270 kw, og med varsom speederpedal og lidt umage med at rekuperere – opsamle energi fra nedbremsninger – er i hvert fald 400 km muligt på en opladning i lave temperaturer.
Audi Rs-menigheden er ikke sådan lige at hive ud af deres elskede og brølende benzinbiler, men Audi GT kan blive elbilen, der gør det.