SUV’EN FRA KINA
Er den nyankomne Aiways U5 staerk nok til at udfordre Skoda Enyaq?
Som bilelsker er det på en og samme tid fascinerende og en smule skraemmende at stå på sidelinjen og betragte udviklingen af vores transportmidler.
Redaktionen på Bil Magasinet har nok ikke vaeret de allerførste til at byde elbilerne varmt velkommen, men i takt med, at udviklingen tonser derudaf, kan man ikke andet end at tage elbilerne gravalvorligt.
Det dansk bilmarked har i mange år vaeret domineret af nogle tunge centraleuropaeiske elefanter, der har vaeret svaere at slå ud af kurs. Sydkoreanerne har haft held med det, men kinesiske biler har aldrig rigtig fået fat i danskerne – indtil nu.
Alene det seneste år er der kommet flere kinesiske alternativer til danskerne. Volvo og Polestar er et par stjerneeksempler på, hvor godt det kan gå med kinesiske penge i ryggen. MG bør også naevnes i denne sammenhaeng. Men faelles for disse er, at kineserne har købt sig ind i europaeisk tradition. Det kan ikke siges om Aiways, der er lige så ukendt for danskerne, som en shawarma var tilbage i 80’erne.
Dette aendrer sig formentlig snart, hvis vi skal tro den danske importør, der har store forventninger til Aiways.
Nu står jeg med nøglerne i den ene hånd og et saet opladningsbrikker i den anden hånd. Årsagen er, at nøglen er strømlinet, så der ikke er noget sted at tilkoble et vedhaeng.
I det sekund, jeg naermer mig bilen, popper de halvfuturistiske dørhåndtag ud og byder mig velkommen. Kabinen er lys, og forsaederne har et sportsligt design med en integreret nakkestøtte. Saedet er fint, og jeg finder mig hurtigt tilrette med en udmaerket side- og lårstøtte.
Instrumentbordet er domineret af to skaerme, der sørger for at fodre mig med al den information, jeg har brug for. Jeg må indrømme, at når jeg taenker på en kinesiske bil, så ryger tankerne hurtigt over på billig plastik. Det er ikke tilfaeldet i Aiways U5. I hvert fald
ikke for den øverste del af interiøret, hvor overfladerne er bløde. Men når jeg begynder at bevaege blikket laengere rundt i kabinen, må jeg konstatere, at kineserne ikke har fulgt det fornuftige materialevalg til dørs.
Specielt midterkonsol og den nederste del af kabinen er ugennemtaenkt. Lad os starte med midterkonsollen: Her er stort set ingen aflaegningsplads, og kopholderne må vaere beregnet til en espressokop. Den trådløse opladning af mobiltelefon er gemt vaek under panelet til klimaanlaegget, således at jeg ikke kan justere temperaturen samtidig med, at jeg oplader min telefon.
Manglen på opbevaringsplads cementeres af, at der ikke er blevet plads til et klassisk handskerum, men blot to “knager” , der er komplet ubrugelige. Inden jeg bliver for opslugt af min irritation over ikke gennemtaenkte løsninger, skifter jeg førersaedet ud med bagsaedet. Her fordufter min irritation og bliver erstattet af en anerkendelse af, hvor enormt meget plads de har skabt heromme.
Hvis der er noget, Skoda er kendt for, så er det at levere nogle af de mest rummelige bagsaeder. Så jeg skifter det kinesiske bagsaede ud med et tjekkisk et af slagsen.
Jeg kan med det samme konstatere, at Enyaq’s bagsaedeplads opleves langt mere intim, og benpladsen er ikke på niveau med det, jeg oplevede i Aiways. Dermed ikke sagt, at pladsen i Enyaq er dårlig, for her er fornuftigt med plads. Med Aiways frisk i min erindring hopper jeg op på forsaedet af Enyaq. Et saet velpolstrede stole er klar til at modtage mig, og de gør det langt bedre end dem i Aiways.
Enyaq er udstyret med Komfort Saeder Plus, som er ekstraudstyr til
8.500 kr. – og de er hver en krone vaerd. Kabinen er generelt ekstremt gennemtaenkt, og materialevalgene højner den generelle komfortoplevelse. Største anke er den store touchskaerm i midten, der har samlet stort set alle bilens funktionen.
Jeg har aldrig oplevet så kompliceret en betjening, og der er ingen feedback, når man trykker på skaermen. Det er taet på, at jeg vil sige, at den kompromitterer trafiksikkerheden, da den kraever konstant opremnaeesrtkesmoemxcheesdsi.
Indtil videre hadreljleagutkpulannfdoakmuseet ret på de klassiske tinega,ehsvt oerxelrbeimleproo- g fossilbiler ikke adskriellmerinsipgesrryunmderligt. Men lad os få nørdestelqidutidtealexoegriroae. kkevidde på testens to duellanter.
På papiret minder de to biler en del om hinanden. De har begge 204 hk og 310 Nm, men når det kommer til batteristørrelse, kan Skoda Enyaq bryster sig af det største på 77 kwh, hvor Aiways U5 må nøjes med 63 kwh. Det giver selvsagt en fordel for Enyaq, når det kommer til raekkevidden. Men over hele testugen, kan jeg konstatere, at kineserne er nemmere at stole på end tjekkerne.
U5 har en officiel raekkevidde på 410 km, og jeg fik omkring 400 km ud af en opladning, hvilket i sig selv er imponerende. Her har Enyaq svaert ved at nå sin opgivede raekkevidde på 502 km. Det lykkedes ikke at komme laengere end 450 km på en opladning.
Når det kommer til opladning, leveres begge biler med en Dc-lader. Men Skoda Enyaq kan maksimalt lade med 50 kw, hvor Aiways kan modtage op til 90 kw fra en lynlader. Enyaq kan opgraderes til 120 kw ladekapacitet, hvis man vaelger 80 Plus, der koster 20.000 kr. ekstra.
På vejen opleves de to konkurrenter meget forskelligt. Aiways U5 er monteret med et saet 19” hjul, hvilket virker som et godt match til bilen. De ser ikke for små ud til bilens proportioner, og man går heller ikke på kompromis med komforten. Specielt ved motorvejskørsel udmaerker U5 sig ved at vaere meget støjsvag, og den har fin retningsstabilitet.
Her løber Enyaq ind i problemer, og det skyldes de store 21” hjul. De klaeder den store bil, men daekstøjen er markant, og affjedringskomforten er i den grad udfordret. Jeg ville ønske, at bilen havde sine standard 19” faelge på. Saettes tempoet i vejret på snoede landeveje, traeder daekstøjen i baggrunden, og Enyaq udmaerker sig ved at hånd
tere sving i overbevisende stil. Her føles Aiways mere usikker, og forhjulene har svaert ved at håndtere kraefterne.
Aiways leveres standard med adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, men systemet virker ikke ligeså velkalibreret som det, der findes i Skoda Enyaq, der til gengaeld koster 6.500 kr. ekstra. Testbilen fra Skoda er pakket med udstyr. Flere af tingene kan undvaeres, men Aiways U5 vil altid vaere den billigste af de to med disse batteripakker.
Hvis man på forhånd har dømt Aiways U5 ude, fordi den kommer fra Kina, bør man genoverveje. Denne måneds duel viser med al tydelighed, at kineserne har noget at byde på. Specielt med prisen i betragtning. Aiways er ukompliceret i den forstand, at alle tilvalg er taget for dig, hvis du vaelger Premium-udstyrsniveau. Og det til en pris, hvor Skoda Enyaq 80 over ikke kan vaere med. Når det så er sagt, kommer Aiways også med nogle kompromiser, når det kommer til kvalitet og gennemtaenkte løsninger som gør, at Skoda Enyaq stadig løber med sejren i vores duel, men vaelg den ikke med 21” faelge.