FØRSTE KØRETUR
Startprisen på den elektriske Q4 e-tron er 350.000 kr., og Audi konkurrerer derfor prismaessigt med sine billigere søstermaerker. På trods af den relativt lave merpris føles elbilen stadig, som en Audi bør.
Vi kører de første kilometer i nye biler i ind- og udland.
• Audi Q4 e-tron
• Subaru Outback
• Ferrari 812 GTS
• VW Caddy
• Audi SQ5
• Hyundai i20 N
Da Audi udviklede Q4 e-tron, har ét af punkterne på agendaen uden tvivl vaeret slaegtskab og social arv. Q4 e-tron er nemlig den fjerde bil, der bygges på Vw-koncernens Meb-platform, som tidligere har ageret bund for VW ID.3 og ID.4 og Skoda Enyaq.
Det betyder, at Audi er nødt til at differentiere sig. Én af de ting, som Audi bringer til bordet, er firehjulstraek – en anden er Sportback-karrosseriudgaven, men Audi har også arbejdet en hel del under karrosseriet for at gøre Q4 e-tron i stand til at baere de fire ringe.
Kvalitetsindtrykket i interiøret i Audi’s “billige” elbil er godt, og selv om der er en smule hård plast, så er der hverken knirkelyde eller kompromisser med samlinger og lignende. Sidestillet med ID.4 og Enyaq virker Audi Q4 mere fuldendt indendørs, blandt andet på grund af integrationen af skaerme. Her findes en digital instrumentering på 10,25” og en trykskaerm på 10,1”. Disse understøttes af et klimaanlaeg med to eller tre zoner, der betjenes af håndgribelige, fysiske knapper. Tak for det, Audi!
Rattet er derimod indrettet med en kombination af touch- og knapbetjening, der bruges til betjening af henholdsvis musik og digital instrumentering. Betjening af fartpiloten er på en separate pind som på andre Audi’er.
På motorvejen betyder fravaeret af swipe-funktioner, at man undgår at fejlindstille fartpiloten. Skulle det ske alligevel, har Audi Q4’s systemer en velfungerende indbyrdes kommunikation. Skiltegenkendelsen er forbundet med fartpiloten, som løbende justerer hastigheden efter fartgraensen. Fartpiloten snakker også med navigationen, og hvis computeren ved, at du skal dreje i et kryds, så saettes farten automatisk ned, indtil manøvren er overstået.
Systemet, der skaber mest sammenhaeng, er dog headup-displayet med en funktion (augmented reality), der bruger sensorer til at skabe overbevisende 3D-effekter på forruden. Det lyder måske som en gimmick, men fungerer bekvemt og lader dig koncentrere dig om den fine undervognskomfort og det lave støjniveau ved motorvejshastighed, fremfor instrumenterne.
Raekkeviddenangsten er skubbet i baggrunden, for Audi Q4 lader til at holde, hvad raekkeviddemåleren lover. Det gaelder på motor- og landeveje ved blandet kørsel.
Kaster man Q4 e-tron ind et sving på en snoet landevej, mødes man først af en praecis og velbalanceret indstyring. Det tunge styretøj, som kørestilsprogrammet Dynamic sikrer, får manøvren til at føles sportslig. Bilen reagerer i indstyringen, som vejer den langt mindre end de 2,2 ton som batterierne tynger den med. Speederresponsen skaerpes også i Dynamic-mode, og alle 299 hk stiller sig på spring. Selv på våde veje adlyder elbilen ivrigt ordrer, praecis om en Audi bør.
Q4 udbydes som standard med baghjulstraek, men som noget nyt på Meb-platformen er testbilen udstyret med firehjulstraek. Det betyder, at der på forakslen sidder en mindre elmotor med 102 hk, som i varierende grad bidrager til den samlede ydelse på 299 hk. Drivlinen har den største motor på 204 hk på bagakslen, og bruger hovedsageligt denne. Når systemet maerker, at de bageste hjul mister vejgreb, aktiveres forakslens motor.
Slås traction control-systemet fra, maerkes dette system tydeligt: Når
speederpedalen mases i bund gennem et sving, afvaebnes bilen med en sikker men ikke så underholdende understyring. Lader du derimod traction control-knappen vaere, får bilen ved accelerationer mulighed for selv at fordele eller begraense kraefterne til de hjul, der har mest brug for dem. Her arbejder systemet på langt mere sportslig vis for, at bilen ikke understyrer, og som resultat får Q4 overstået svingene med forbløffende hast og endda med en snert af dynamik.
Landevejene omkring Neustadt erstattes af en landsby, og kørestilsprogrammet indstilles til Comfort. På få sekunder aendres oplevelsen af affjedringen: De kloakdaeksler og små huller i vejen, der tidligere sendte chok igennem kabinen, reduceres til en periodisk rumlen, der ikke forstyrrer komforten. Støddaemperne på testbilen er adaptive, og aendringen af kørestilsprogrammet har medført, at de er blevet behagesyge. Tyngden i styretøjet er også lettet, og speederen skal trykkes helt i bund, før Audi Q4 reagerer så ivrigt som før.
Det samme princip gaelder i større grad i indstillingen Efficiency. Her er speederresponsen svaekket meget, og bilen forsøger at spare så meget på den elektriske kapacitet som muligt.
Kørestilsvaelgeren er sammen med de adaptive daempere og et progressivt styretøj en del af en større ekstraudstyrspakke, der i Danmark koster 11.991 kr. Den tillader som i andre Audi’er, at indstillinger for styretøj, daempere og speederrespons aendres individuelt eller helt automatisk, baseret på kørestil. Headup-displayet er en del af en navigationspakke til 28.748 kr.
På alle måder føles Audi Q4 e-tron som en rigtig Audi, både i interiøret, på vejen og på ekstraudstyrslisten. Den har potentiale i Danmark.