AUDI SQ5 SPORTBACK
Jeg får sikkert taesk af Audi-fans for at skrive det, men den seneste SQ5 giver et pragtfuldt gensyn med den gode gamle dieselbil med seks cylindre, dejlig motorlyd og en kabine med knapper og greb i stedet for fnidrede digitale løsninger. Hurra!
Audi har ikke opgivet dieselbilen. Udadtil taler de kun om elbiler, men der udvikles stadig på diesel som teknologi. 2021-årgangen af deres 6-cylindrede dieselmotor kan således levere sit maksimale moment fra lavere omdrejninger og over et bredere spektrum end hidtil: I den voldsomme Audi SQ5 leverer den et moment (sejtraek) på 700 Nm fra 1.750 til 3.250 o/min. Det betyder overarme under mellemaccelerationer.
Det er bare en af mange forbedringer af den 3-liters turbodiesel, så lad os bare nørde videre. De seks stempler er ikke laengere fremstillet af aluminium, men af smedet stål. Det reducerer varmetabet uden at haeve stemplernes vaegt, for på grund af det smedede ståls højere styrke kan man simpelthen bruge en mindre masse i stemplerne. Her er en lille fordybning i hvert stempel med en takket form, der skal give en mere effektiv og hurtigere forbraending.
Forbraendingen sker under ekstremt kontrollerede forhold for at saenke udslippet af skadelige stoffer. En magnetstyret nål åbner og lukker for braendstoffet under overvågning af en nyudviklet piezo-sensor. For hver arbejdstakt kan der aktiveres op til otte indsprøjtninger under et maksimalt tryk på ufattelige 2.500 bar.
Teamet bag den 3-liters diesel gik ikke engang hjem, da indsprøjtningen var på plads, men fortsatte med trykladningen. Hvordan kunne den optimeres?
V6 TDI har en enlig turbolader og en elektrisk drevet kompressor, der via et lynhurtigt 48V-elsystem supplerer turboladeren i de tilfaelde, hvor udstødningen har for lidt energi til at drive den. En lille elmotor accelererer kompressorens hjul op til 65.000 o/min på ca.
300 millisekunder. I den faceliftede SQ5 er kompressorhjulet mindre og lettere og dermed mere responsivt: Det betyder mere spontane reaktioner, når man traeder på speederen.
De har pensioneret luftkøleren til turboladeren og erstattet den med en ny vand-til-luft-køler i motorens indvendige V. Det betyder en hurtigere optimal arbejdstemperatur, hvilket igen resulterer i en hurtigere reagerende udstødningsrensning. Kom ikke og sig, at dieselteknologien er gået i stå!
Testbilen er en stjerne, hvis man er til kraftige dieselbiler. Vi har fat i den nye SQ5 Sportback, hvilket kraever en forklaring: SUV’EN Audi Q5 kom til Danmark i 2017 og blev faceliftet i 2020 samtidig med premieren på en ny karrosseriudgave med skrå haek og navnet Sportback. Med seks cylindre hedder denne SQ5 Sportback, og det er den, vi har fat i her.
Bagagerummet er lidt mindre end i Q5, men der fås et bagsaede, som kan forskydes i laengderetningen og indstilles i ryglaenshaeldningen, og elbagklap er standard. Q5 Sportback er lige så lang, bred og høj som Q5, og har en merpris på 40.000 kr.
Kabinen er lånt fra Q5 og har digitale instrumenter bag rattet og en trykskaerm i midten. Drejehjulet i midten er droppet og her er ingen stemmestyring på dansk, selv om det er en bil til en million kroner. Skidt med det, for det er skønt at sidde med et rat og en kabine, hvor man ikke er plaget af berøringsfølsomme kontakter, altså hvor det er et lotteri at justere lyd og temperatur, fordi man ikke aner, om bilen har accepteret en berøring eller ej. Tak for det, Audi.
Med 700 Nm fra forhøjet tomgang siger det sig selv, at bilen er kvik – ikke bare 0-100 km/t men også fra 80 til 120 km/t og videre. I Dynamic har den tilmed en sund og dyb V6-brummen.
SQ5 er populaer hos flexleasingfolket, og det bliver Sportback også om tre år, hvis der stadig er noget, der hedder lav afgift på leasingbiler. Det bringer os til prisen: SQ5 koster en million kroner, og uanset hvor vellykket den er, bliver du nødt til at sammenligne med den tilsvarende eldrevne Audi e-tron Sportback S. Den er lige så stor og har wow-effekt, skaerme over det hele, luftaffjedring og 503 hk til samme pris som testbilen. Men det er ikke en retrodiesel.