MERCEDES S350 LANG
Mercedes S-klasse fører sig frem med hightech teknologi og uovertruffen komfort, men den er noget overraskende ikke perfekt.
Den nye S-klasse stiller med et overvaeldende omfang af udstyr. Her er luftaffjedring og akustiske ruder som standard i alle varianter og highend 3Dlyd fra Burmester, som kan opgraderes med lyd i stolene (123.059 kr.) – spar endelig de penge og køb i stedet firehjulsstyring (30.180 kr.), hvor baghjulene drejer med eller mod forhjulene efter behov. Det gør bilen mere manøvredygtig i et phus, hvor den drejer som en bil på fire og ikke fem en halv meter. Her er også hjaelp til navigationen, hvor pile og ikoner på indersiden af forruden blander sig med virkeligheden – det fungerer super godt, mens hologrameffekten i skaermen med navigation virker som teknik for teknikkens skyld.
På motorvejen tvaers over Fyn suser Sklasse afsted med en ret blød affjedring i Comfort, som aldrig bliver slasket. Bilen overholder selv fartgraenserne og går ned på 80 km/t ved vejarbejde i god tid, ligesom den er hurtig til at komme tilbage til 110 km/t. Den aktive vognbaneassistent hjaelper naensomt med at placere bilen, og man glider gennem landskabet bag akustiske tolags ruder beskyttet af fornemmelsen af et digitalt styret skjold. Sådan skal det gøres.
Vi har tidligere testet en S 500 med V8benzinmotor, men har her fat i en S 350 diesel, hvilket løfter et par øjenbryn en sen aften i midtbyen i Aarhus. Den 6cylindrede raekkemotor med to turboer er staerk selv her i den mindste variant, og støjdaempningen er fornem, men hvis man forventer eldrift eller V8brøl og får dieselbrummen, kan det medføre forundrede passagerer.
Pointen med diesel i en bil af denne type er evnen til at tilbagelaegge meget lange straekninger med høj fart. I min testuge med blandet og frisk kørsel nåede jeg et snit på 16,4 km/l, hvilket er vildt flot i betragtning af kampvaegten på to ton, og at S 350 d Lang er angivet til 14,7 km/l. Tanken er på 65 liter, så en raekkevidde på 1.000 km er realistisk.
Den nye S-klasse er komplet uanset motor, men to ting afholder den fra at vaere perfekt. Den første er Mercedes’ stemmestyring, som jeg efter 117 forsøg i forskellige testbiler er holdt op med at bruge, fordi jeg ikke gider flere modspørgsmål. Den anden er de nye fnidrede, berøringsfølsomme kontakter på rattet, der nu også har sneget sig ind i Sklasse, fordi alt skal vaere digitalt, og fordi de er billigere at producere. Gid man kunne købe sig fri for dem.