SUBARU OUTBACK
Den høje Subaru Outback prøver at få kløerne i danskerne ved at gøre sig til for dem, der jagter en familiebil. Den lokker med oceaner af plads, sikkerhedsudstyr og teknologi i kabinen, men den store stationcar er udfordret på asfalten.
Som den nye Subaru Outback står der på vores p-plads, ligner den bare en helt almindelig stationcar. Det er først, når man bemaerker, hvordan den presser skuldrene mod de hvide striber, at det bliver åbenlyst, at vi her har med et ordentligt brød af en offroader at gøre.
Eksteriøret har fået en lille opdatering, men det kan vaere svaert at kende forskel uden et målebånd. Sjette generation af den allerede store bil er vokset både i laengden og i bredden og har fået mere frihøjde.
Outback’en er populaer i både USA, Australien og til dels i Storbritannien. I sidstnaevnte bliver den ofte forbundet med aristokratiske landmaend i tweed, sixpence og højskaftede gummistøvler. I Danmark er vi aldrig rigtigt faldet for den – i 2019 og 2020 blev der i alt solgt 76 Outback’er herhjemme, og skal man vaere en smule fordomsfuld, er de nok hovedsageligt gået til jaegere, landmaend og dyrlaeger, men med den nyeste generation er det tydeligt, at Subaru øjner en ny målgruppe.
Reklamekampagnen er fyldt med glade familier, der laesser børn, campinggrej og Golden Retrievere i bilen og handler om at nå sikkert frem. Og den nyeste Outback er proppet med udstyr, der kan friste den sikkerhedsbevidste børnefamilie. Subaru slår sig op på at lave verdens sikreste bil, og i Outback kommer alt sikkerhedsudstyr, Subaru tilbyder, som standard.
Det inkluderer Subaru’s eget sikkerhedssystem, Eyesight, der bruger to kameraer til at styre en automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent med mere.
Outback gør sig på mange måder godt som familievogn. Bagagerummet er enormt og regulaert, og der er godt med benplads på bagsaedet. Hvis du kan finde albuerum, kan dørene åbne i noget naer en 90-graders vinkel, så både autostole og dårligt gående nemt kommer ind og ud. Retningstabiliteten er som udgangspunkt ok, men på en del af testturen blaeste det kraftigt, og det giver nogle udfordringer for den store bil. Den meget bløde undervogn betyder, at den gynger vaerre end en jolle i stormvejr, og man kaemper en konstant kamp for at holde den i banen.
Ønsker man at vaelge pest over kolera, kan man bruge vognbaneassistenten, som lykkes med at stabilisere kørslen, men konstant bipper for at fortaelle dig, at du skal placere begge haender på rattet – også selv om de allerede er solidt placeret på kl. 9 og 3.
I modsaetning til Subaru’s to andre modeller på det danske marked fås Outback ikke med nogen form for hybridteknologi, men kun med en 2,5-liters benzinboxermotor. Den har ingen turbo, og det kan maerkes. Motoren leverer først sit maksimale moment ved 3.800 omdrejninger, og støjniveauet når at kravle langt op, før bilen først rigtigt begynder at traekke. Det fungerer nogenlunde på motorvejen, men fra stilstand føles den gumpetung.
Det er på trods af, at den trinløse Cvt-gearkasse med otte kunstigt indlagte “gear”gør et godt stykke arbejde med at få de 1.739 kg på gled med markant mindre “elastik-effekt”, end man ellers kan opleve fra de trinløse gearkasser.
Subaru Outback kan fås i fire udstyrsniveauer, og den billigste, Adventure, kan anskaffes fra 469.900 kr. Testbilen er i den dyreste ende af prislisten. Niveauet hedder Touring og starter ved 559.900 kr. For alle biler solgt i Danmark gaelder det, at prisen er inklusive en Dk-pakke med blandt andet fast anhaengertraek og gummimåtter.
Outback har permanent firehjulstraek og er udstyret med Subaru’s X-mode, der kan optimere bilen til at køre i mudder og sne, samt nedkørselsassistent, som hjaelper dig ned ad selv de stejleste bakker.
I Danmark er isaer familierne begejstrede for helt almindelige personbiler, der er klaedt ud som offroadere. Det bliver spaendende at se, om Subaru kan saelge dem en offroader, der er klaedt ud som personbil.