TESLA MODEL 3
Tesla Model 3 er en af de mest hypede biler overhovedet. Med en kåring som Årets Bil under baeltet er forventningerne høje til Tesla Model 3. Tesla Model 3
Historien om Tesla er fascinerende – grundlagt i 2003 og sendte deres første bil på markedet i 2009.
Kun otte år senere lancerede de Model 3, som vi skal koncentrere os om her. Det er verdens mest solgte elbil med 800.000 biler produceret i december 2020, og det lader ikke til at tempoet saettes ned lige foreløbigt.
Og hvorfor skulle det også det. Danske motorjournalister kårede Model 3 som Årets Bil 2020, og dagens testbil – en Model 3 Long Range – er fra 2019, har kørt 55.9000 kilometer og koster 369.800 kroner hos Andersen & Martini i Greve.
Selv om den ikke er hurtigste variant af Model 3, så sender de to elmotorer og i alt 351 hk den elektriske bil til 100 km/t på 4,6 sekunder. Det er nok til at rive nakken af led på dig.
Den har den store batteripakke på 75 kwh, som den deler med den endnu hurtigere Performance-variant. Testbilen har en officiel raekkevidde på 506 km, men regn med, at den i virkeligheden er taettere på 350-400 km alt efter antallet af motorvejskilometer.
Det vigtigste og dyreste på en elbil er batteriet, og det kan vaere en god ide at få tjekket kapaciteten, inden du køber bilen. Tesla leverer otte års garanti eller 160.000 km på de små modeller, mens kilometertallet bliver udvidet til 192.000 km for Long Range og Performance, hvis kapaciteten falder til under 70 pct.
Generelt er det en god ide at undgå biler, som kun har vaeret hurtigladet, da det ’slider’ mere på batteriet. Det mest skånsomme er langsom ladning fra f.eks. en hjemmelader, og så kan batteriet indstilles til kun at lade til 90 pct.
Vi har talt med to vognmaend fra Taxa 4x35, som begge har skiftet deres dieseldrevne Mercedes E-klasse ud med en Model 3, og deres opfattelse af bilen er vidt forskellige. Khaled Khraybi føler sig langt mere udhvilet efter en lang vagt, fordi elbilen ikke har samme vibrationer og støj som dieselbilen, mens Raja Zia Ul Haq oplever, at byggekvaliteten i Model 3 slet ikke matcher Mercedes’ens, og så har hans kunder svaert ved at komme ind og ud af bilen, fordi dørene ikke har traditionelle greb.
Ingen af de to vognmaend har dog haft problemer med deres biler, til trods for at begge biler har kørt omkring 55.000 km på et år.
Noget af det smarte ved en Tesla er, at den ikke skal til service regelmaessigt. I stedet melder den selv, når det er tid, og det betyder altså, at du som vognmand har flere timer på gaden, og skal have
faerre kroner op af lommen til vaerkstedet.
Generelt er der få alvorlige problemer med Model 3, men én af dem kraever, at du har øjnene med dig. Noget kunne tyde på, at Tesla har haft for travlt med at bygge så mange Model 3’ere som muligt, for samlekvaliteten matcher ikke konkurrenter fra de etablerede maerker. Det kan ses på afstanden mellem karrosseridele. Så tjek at listerne sidder i samme højde og flugter. Tjek også, at ingen karrosseriplader rører ved hinanden, og på den måde slider lakken af, for så er rusten inviteret indenfor.
Det kan specielt vaere et problem ved forskaermen, som gnaver op mod A-stolpen. Så åben fordøren, og tjek for rust, hvis de to paneler er for taet på hinanden.
Generelt er lakeringen ikke den bedste på Model 3, så tjek for stenslag på paneler og bag baghjulene, hvor rust kan opstå. Nu du er i gang med dit falkeblik, så tjek også for kondens i lygterne. Nogle ejere har tilmed oplevet revner i glasset til soltaget.
Faktisk er der få dårlige ting at sige om Tesla Model 3. Nogle har svaert ved at vaenne sig til, at alle funktioner styres på den store skaerm i midten af bilen, og det kan vaere lidt gnidret at betjene, mens man kører. Kabinekvaliteten halter også langt efter fossil-konkurrenter som BMW 3-serie og Mercedes C-klasse. Det gaelder eksempelvis hele midterkonsollen, som er lavet i dårlig plast. Kan man se ud over det, så er der naermest ingen bagdele ved den amerikanske elbil, som byder på både lynhurtige accelerationer, masser af raekkevidde og lave driftsomkostninger.