GENTLEMANDENS GTI
Audi S3 fortsaetter i forgaengerens hjulspor i en grad, hvor du ikke bliver slået over fingrene, hvis du forveksler de to. Audi S3 er til stadighed én af de letteste biler at køre staerkt i uden at få sved på panden eller i håndfladerne.
I Danmark får vi to udstyrsversioner af DS 9. Her er det Opera-pakke med rødt nappalaeder og urlaenkeformet indtraek.
I slutningen af sidste år fik den nye Audi A3 i generation 8Y selskab af den kvikkere S3-variant, der udbydes som 5-dørs hatchback kaldet Sportback og 4-dørs sedan kaldet Limousine – praecis som A3’eren. En cabriolet-udgave af begge er uden tvivl på vej.
Som så ofte tidligere med nye Audimodeller er der tale om gennemtaenkt og varsom evolution fremfor brølende og verdensomstyrtende kursaendring fra de ferme folk i Ingolstadt.
S3 er sammenlignet med A3 saenket 15 mm, og baghjulsophaenget består af tvaersvingarme, mens de mest brystsvage A3-varianter må nøjes med compoundbagaksel. S3 kommer standard med Audi’s køreprogramvaelger, men hvis du tydeligt vil maerke forskellen i de forskellige programmer, skal der laegges 16.515 kr. oveni bilens pris for at få en undervogn med adaptive støddaempere.
Lidt ekstra sporty kolorit kan tilkøbes for 6.498 kr. i form af rødlakerede bremsecalipre. Yderligere i den mekaniske nørd-afdeling kan S3 bryste sig af en hydraulisk, flerpladet kobling foran bagakslen, der gør det gnidningsfrit og fuldautomatisk at fordele motorens moment mellem bilens to aksler – herved saettes flueben ved quattro-boksen.
Momentet, der fordeles mellem forog bagaksel, er 400 Nm, mens antallet af hestekraefter løber op i 310 hk fra den 4-cylindrede turbobenzinmotor på 2,0 liter.
Forud for lanceringen gik der rygter om, at S3 ville få mild-hybrid i motorrummet, og selv om det er skaebnen for A3 30 TFSI og 35 TFSI, er S3 indtil videre fløjet under elektrificeringsradaren.
Audi S3 er tilgivende at køre staerkt i, da den aldrig føles nervøs eller overrumplende. En gentleman-gti der ikke er den mest underholdende af sin slags men utrolig raffineret og alsidig.
De sidste tre uger har budt på testkørsel af Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron og senest den mest kraftfulde ID.4 GTX med 299 hk. Med disse trillinger i baghovedet ruller jeg afsted i den nye elektriske Volvo XC40 P8 Recharge Twin.
Jeg holder forrest i lyskrydset, der har direkte adgang til motorvejen. I det sekund lyset skifter til grønt, sender jeg speederen hårdt mod gulvet. Jeg bliver taget totalt på sengen – hvor er den hurtigt.
Drivlinen i XC40 er identisk med den, man finder i en Polestar 2. Det betyder, at den har 408 hk og 660 Nm, som bliver leveret af to elmotorer, der er koblet på henholdsvis for- og bagakslen.
Volvo har valgt at gøre det simpelt for kunderne at udstyre XC40 P8. Elbilen fås i to forskellige udstyrsversioner, Plus og Pro. Prisforskellen er beskedne 20.000 kr., men for de penge får man blandt andet et stort panoramasoltag, 360 graders kamera og et Harman Kardon lydanlaeg. Der findes blot fire ekstra opgraderingsmuligheder til Pro. Kunder kan tilvaelge metallak, laederindtraek, tonede ruder og 20” hjul.
Det er ikke så underligt, at 98 pct. af de 400 bestilte danske biler er i Pro-udstyrsniveau. Testbilen står monteret med 20” hjul, og de er overraskende støjsvage.
Man kender kabinen fra en almindelig XC40. Nyt er, at bilens infotainment-system er baseret på Google’s løsning og fungerer meget intuitivt. Specielt Google Maps-funktionen er vaerd at fremhaeve. Bagagerummet er blevet 30 liter mindre, men til gengaeld har bilen 31 liter bagageplads forrest i bilen.
Det er lykkedes Volvo at implementere en elektrisk drivline i en bil, der ikke oprindeligt var tiltaenkt som elbil. En øvelse der ikke altid går godt, men Volvo er sluppet rigtig godt fra det.