Audi’s vigtigste bil
Det er ikke underligt, at landets Audi-forhandlere bliver lagt ned af en stor efterspørgsel på Q4. Man har aldrig fået mere Audi for pengene.
Audi Q4 e-tron er uden sammenligning den vigtigste bil for Audi i rigtig mange år. At dømme ud fra blikket i øjnene på Audi-saelgeren, der udleverede nøglerne til ugens testbil, kunne jeg vaere bange for, at han bliver ramt af et akut stresstilfaelde.
De er lagt ned af efterspørgsel. Uden at skulle lyde bagklog, så kraevede det ikke megen indsigt at regne ud, at situationen ville ende sådan.
Jeg tror, jeg taler på mange Vw-kunders vegne, når jeg siger, at Audi altid har vaeret noget, man straebte efter, men på grund af prisen beholder man sin velkørende Passat.
Med introduktionen af Q4 e-tron har man fjernet den priskløft, der var mellem de to maerker. Et hurtigt kig på prislisten afslører, at man skal betale 374.995 kr. for en VW ID.4 med en 204 hestes elmotor og 77 kw-batteri. En tilsvarende Q4 med praecis samme motor og batteri starter ved 384.995 kr.
Med til historien hører, at VW ID.4 kun kan fås med den 204-hestes motor, hvis man samtidig vaelger højeste udstyrsniveau, Pro. Audi Q4 e-tron fås i to udstyrsversioner, hvor prisen på 384.995 kr. er for den billigste version.
Vil man have udstyr i Q4, der svarer til det, man finder i en ID.4 Pro, skal man vaelge Attitude-udstyrsniveau. Her starter prisen ved 399.995 kr.
Jeg har vaeret bag rattet af trillingerne Skoda Enyaq, VW ID.4 og selvfølgelig Audi Q4 e-tron. Kigger man på køre- og komfortoplevelsen, minder de tre biler meget om hinanden. Den største forskel opleves på, hvilke hjul man har monteret. Derudover er et faellestraek en meget velafstemt undervogn, der formår at forene en komfortabel kørestil med en opsaetning, der også kan håndtere de over to ton på en snoet landevej.
Der hvor de tre modeller for alvor skiller sig ud, er oplevelsen i kabinen. Her er det tydeligt, at man har haft hvert sit design-team.
Personligt synes jeg, at Audi er dem, der har løst det med betjeningen af infotainment bedst. Fuldkommen ligesom Audi e-tron GT er det et miks mellem en trykfølsom skaerm og fysiske knapper.
På billeder kan det “firkantede” rat se lidt aparte ud, men den alternative udformning fungerer rigtig godt i hverdagen.
I vanlig Audi-stil kan man hurtigt sende prisen i vejret, når der saettes krydser på ekstraudstyrslisten. Testbilen er proppet med udstyr for 97.098 kr.
Dyreste punkt på listen er Technology Select-pakken til 32.750 kr., der blandt andet inkluderer nøglefri betjening, Navigation Pro, headup-display og Matrix-led-forlygter.
Til trods for prisen vil jeg klart anbefale dette tilvalg. Q4 kan også udstyres med udfoldeligt anhaengertraek til 8.500 kr. Krogen må traekke 1.000 kg i denne variant. Vaelger man den firehjulstrukne variant med 299 hk, må den traekke 1.200 kg.
Efter en uge bag rattet af denne Q4 e-tron forstår jeg endnu bedre, hvorfor Audi er lagt ned af efterspørgsel. Du skal ikke kun vaelge Q4 fremfor Enyaq og ID.4 på grund af, at det er en Audi. Du skal vaelge en Q4, fordi der er flere løsninger, der fungerer bedre end i ID.4 og Enyaq.