VW giver ikke i både pose og saek

Tekst Mikkel Thomsager Foto Søren Juul

Er raekkevidde afgørende for brugbarheden af din elbil? Hvis du taler med erfarne elbilister, siger mange, at lang raekkevidde er overvurderet. For de fleste af os er selv en kort raekkevidde tilstraekkelig, og opladning sker umaerkeligt, når du sover. Derfor er der ikke nogen grund til at betale ekstra for et stort batteri.

Jeg er åbenbart ikke tilstraekkelig erfaren elbilist, for under testen af den billigste ID.3 variant savnede jeg raekkevidde og måtte opgive at benytte bilen til en planlagt tur, også fordi en “mormorlader” – det medfølgende stik til almindeligt 230 volt – åbenbart er en mangelvare hos VW, og ved min destination var eneste lademulighed.

Eneste ekstraudstyr på testbilen er 19” hjul i stedet for 18”, hvilket faktisk reducerer den officielle raekkevidde fra ▲

VW ID.3 med det “lille” batteri på 55 kwh vejer omkring 150 kg mindre end varianten med 77 kwh-batteri. 346 til 322 km, Reelt er raekkevidden med oppakning og lidt motorvejskørsel naermere 200 km.

Nuvel, raekkevidden er måske en personlig udfordring, så hvis vi antager, at det ikke er den, der er begraensningen, så giver den mindste og billigste ID.3 mening i sig selv. Det lille batteri på 45 kwh giver en vaegtfordel på godt 150 kg i forhold til varianten med det største batteri på 77 kwh og en officiel raekkevidde på 550 km. Selv om den køreklare vaegt på basisvarianten stadig er på knap 1,8 ton, så bilder jeg mig ind, at jeg kan maerke forskellen fra den tungeste til den letteste ID.3.

Den mindste ID.3 kører dynamisk og måske ikke interessant, med i så fald medlevende, og den giver naesten samme oplevelse af vaever elbybil, som elvarianten af Mini (se artiklen på side 92). Selv med Pure-udstyr, som er det naestlaveste udstyrsniveau, virker ID.3 ikke skrabet. At jeg stadig ikke forstår VW’S mani med gloss-overflader over alt i kabinen, er en anden ting.