Halvgod spaghettiwestern
Med firehjulstraek, 240 hk, et nyt frontdesign, digitale instrumenter og en flot tablet-agtig skaerm i kabinens midterkonsol lykkedes det den faceliftede Jeep Compass 4xe at charmere sig ind på testholdet i forrige nummers stortest af SUV’ER med kabel og benzinmotor.
Her tester vi den “lille” pluginhybrid, hvor den 1,3-liters turbobenzinmotor yder 130 i stedet for 180 hk, mens elmotoren til baghjulene uaendret producerer 60 hk. Systemydelsen på 190 hk er stadig nok til at komme frisk ud over stepperne, for drejningsmomentet er uaendret på 520 Nm, og 0-100 km/t-tiden er bare marginalt langsommere end S-variantens.
Følelsen af en robust SUV med en stiv undervogn og en god sjat eventyrlyst er den samme som i den kraftigere variant, for også her kan du hygge dig med offroad køreprogrammer, der tilgås ved siden af gearvaelgeren. Men man har stadig ikke lyst til at køre langt på asfalt.
Kombinationen af en lille benzintank, en tørstig benzinmotor og et lille batteri giver en aktionsradius på ca. 400 km.
Fuldt opladet kan du tvinge bilen til at køre cirka 40 km på el. Jeep tilbyder en ladeboks via Clever for 7.999 kr. i installation og fri el for 369 kroner om måneden. Vi kørte en tur fra København til Odense med opladet batteri og lod bilen selv distribuere arbejdsfordeling mellem benzin- og elmotor. Det gav et forbrug på 20 km/l derover – og 10 km/l hjem, for da var batteriet fladt. Det virker gammeldags.
Det samme kan siges om bilens elektronik. Den automatiske nødbremse er for pirrelig i bytrafik, hvor den tit slår alarm uden grund – og den adaptive fartpilot tilpasser hastigheden med en klodsethed, som betjente den pedalerne med skistøvler. Det efterlader atter et indtryk af en charmerende, men rustik livsstilsbil.