JAGUAR XE
Gode gamle Defender har kunnet fås med V8-motor i forskellige afskygninger siden 1979, og nu er den tilbage. Vi kører den voldfede nye ottebenede variant, der lyder pragtfuldt og traekker som død og helvede med et BRØL, uanset hvad du byder den.
Til praesentationen af Defender V8 på Land Rover Experience’ enorme naturområde nord for Barcelona er der en lille gruppe motorjournalister med fra De Forenede Arabiske Emirater og omegn. Iain Gray, der er Senior Manager for Powertrain Advanced Engineering (sej titel), spørger forsigtigt, hvad de fire mellemøstlige journalister synes om den nye Defender? De ved ikke rigtig, hvad de skal svare, for de har da haft lejlighed til at køre den, men det var kun med fire og seks cylindre, og det er deres laesere ligeglade med. Laeserne bliver ved med at spørge om, hvornår den kommer med V8? Det gør den nu!
Den første serieproducerede Defender med V8 var i produktion 197985 med en aeldgammel 3,5liters Rovermotor, der var neddroslet til 91 hk (!) for ikke at traede den tilsvarende Range Rover over taeerne. I 1990’erne fulgte en raekke V8’ere udviklet til primaert det nordamerikanske marked, og i 2018 – to år efter den forrige Defender var udgået af produktion – fulgte en kraftfuld og hundedyr Defender Works V8 i en lille håndbygget serie.
I 2020 kom så den første helt nye Defendermodel siden 1983. Den fandt vej til Bil Magasinets forside og er foreløbig solgt i mere end 100.000 eksemplarer med diesel og benzinmotorer med fire og seks cylindre – senest er der også kommet en pluginhybrid, som du kunne laese om i forrige nummer. Men det er V8’eren, der rydder alle de andre af vejen, for når først man har prøvet den, er man aldrig i tvivl: Det er den fedeste Defender.
Motoren er langt fra ny. Den har et slagvolumen på fem liter og fås i adskillige Land Rover og Jaguarmodeller, der har det til faelles, at de altid lyder godt. I Defender glemmer Land Rover alt om greenwashing og pseudosnak om miljøvenlige mildhybridsystemer og melder klart ud, at den er en hyldest til den originale Land Rover V8. Der er monteret en kompressor mellem cylinderraekkerne med to ladeluftkølere, og det giver en sund, dyb rumlen, der forvandler sig til en arrig råben, når man saetter bilen i Dynamic og giver gas.
Motoren yder 525 hk oppe ved 6.000 omdrejninger og et moment (sejtraek)
på 625 Nm fra 2.500 o/min. Den fås både i den korte Defender 90 og den lange Defender 110, og i testbilen kan du vaelge mellem fem eller seks saeder (der fås et baenkesaede foran) og hvide eller gule nummerplader.
Nu er det ikke, fordi hverken den 4-cylindrede plugin-hybrid med 404 hk, den 6-cylindrede turbobenziner med 400 hk eller den 6-cylindrede diesel med 300 hk mangler kraefter – men V8-bulder har de ikke. Det får du i sunde maengder i den nye variant, der har et Co2-udslip på 335 g/km.
V8’eren har unik luftaffjedring og justering af den 8-trins automatiske gearkasse med lavgear. Her er skraeddersyede fjeder- og daemperrater og et nyt elektronisk aktivt differentiale på bagakslen, og så er her en nyhed for dem, der skal helvedes hurtigt gennem en ørken eller over en frossen sø: Et nyt Dynamic-køreprogram fås kun i Defender V8. Det hjaelper med at udnytte de 525 hk på både asfalt og løse overflader og gør terraenkørsel i høj fart til en fest. I Dynamic aendrer udstødningssystemet sig til en højere og mere selvsikker lyd, der passer til festen.
Hardcore offroad-kørsel kraever specielle daek, som kan tilkøbes til alle varianter af Defender. V8’eren står på 20” Goodyear Duratrac, som er udviklet til tunge terraengående køretøjer og godkendt til en absurd topfart på 240 km/t. De leverer mere vejgreb end man skulle tro var muligt.
Med V8’eren følger et bjerg af udstyr inklusive digitalt bakspejl, der via en skaerm i spejlet og et kamera i hajfinnen på ryggen af bilen gør hele bagenden gennemsigtig. Her er også et kaempe Meridian high-end lydsystem.
V8’eren koster kassen sammenlignet med andre varianter af Defender, men den høje ydelse og kompetente adfaerd under pres betyder også, at den faktisk bør sammenlignes med en bil som Mercedes-amg G 63, der koster en million kroner mere.