FORD MUSTANG GT500
GT500 ligner nok en Ford Mustang, men kører helt og aldeles anderledes... hvilket er med til at forklare en top 4-placering til Handling Day. Flere forhold er dog intakte og aerkeamerikanske. Du gaetter derfor rigtigt, hvis du laegger penge på, at bilen med slangelogoet har en V8-motor under hjelmen, der sender de monstrøse kraefter til baghjulene. Hvad du måske ikke havde regnet med, er, at GT500 er feltets mest kraftfulde bil i år – med 771 hk og 847 Nm takket vaere en V8’er på 5,2 liter med en Eaton-kompressor med et volumen på 2,65 liter står ikke engang Mclaren 765LT tidligt nok op, før Mustang’en er ude af fjerene.
Shelby GT500 har fået flere opgraderinger i undervognen, der hjaelper den til at begå sig på en bane. Ford’s adaptive støddaempersystem kaldet Magneride er heldigvis ikke sløjfet – det er det, som sikrer, at du ikke mister en plombe, når du “klipper” en curbkant på racerbanen. Og tro os, det kommer du til i starten – for Shelby GT500 styrer og drejer langt mere praecist, hurtigt og fladt, end man forventer, når øjnene betragter Mustang-karrosseriet med diverse udbygninger, indsugninger og kølekanaler.
På én og samme tid føles den pumpede amerikanerbil voldsom og delikat. Voldsom takket vaere de enorme kraefter men samtidig delikat, da undervognen er strammet op i en grad, hvor den ikke halser efter men føles matchet til den bomstaerke V8’er. Denne har, som amerikanerne foretraekker det, “cross plane”-krumtap med 90 grader mellem hver krumtapsøle, hvor stemplernes plejlstaenger er monteret. Det giver en gurglende og naermest bøvsende tomgang, ligesom det er lettere at få et højt moment ud af en V8 med cross plane frem for flat plane-krumtap med 180 grader mellem sølerne.