HERREGÅRDSVOGN TIL SYV
Ligesom søsterbilen Kia Sorento bejler den nye Hyundai Santa Fe opad. Den er kaempe stor, har plads til syv personer og kører som en rigtig SUV. Men vigtigst af alt fås den som opladningshybrid, hvilket gør prisen yderst attraktiv.
Der findes bilmaerker, der laver 7-personers biler henvendt til folk med meget små børn eller personer uden ben. Det kan vaere naermest umuligt at klemme sit korpus ind på de to bageste saeder, men det er heldigvis ikke tilfaeldet med den nye Hyundai Santa Fe, som er en regulaer 7-personers SUV. Nej, jeg ville ikke sidde deromme fra Grindsted til Gardasøen, men på kortere regionale ture fungerer det fint. Vaelger du ikke at benytte de bageste saeder, får du i stedet et kaempe bagagerum, hvor man kan køre en klapvogn ind uden at skille den ad.
Hyundai har valgt at gøre muligheden for valg af ekstraudstyr rimelig enkelt. Santa Fe kan bestilles i to udstyrsversioner, Essential og Advance, og den billigste Essential er veludstyret. Her får du blandt andet 10,25” trykskaerm med navigation, 19” hjul, Krell-lydanlaeg, elektrisk justerbare forsaeder og parkeringssensor for og bag.
Prisen starter ved 469.995 kr. Testbilen er en Advance med et prishop på 40.000 kr. For den merpris leveres Santa Fe blandt andet med fuld digital instrumentering, 360-graders kamera, elektrisk bagklap, fuld Led-lys, varme i bagsaederne samt ventilation i forsaederne.
Selv om 40.000 kr. kan lyde af mange penge, så er det helt sikkert prisen vaerd i forhold til Essential. Det er også muligt at opgradere Advance yderligere med en Executive-pakke med vaesentlige ting som laedersaeder, panoramasoltag og headup-display. Merprisen er 54.995 kr. Testbilen var ikke udstyret med denne pakke, og under testkørslen sad jeg ikke og savnede opgraderingen til Executive. Kabinen føles stor og rummelig også uden panoramsoltaget.
Uanset udstyrsniveau er Hyundai leveringsdygtig i en velkørende SUV med den klassiske bløde kørestil, der kendetegner biltypen.
I udlandet kan Santa Fe leveres med et bredt udvalg af motorer fra diesel, benzin og til en selvopladelig hybrid, men som vores afgifter er skruet sammen herhjemme, har Hyundai valgt at fokusere på én variant, nemlig deres opladningshybrid. Den beslutning forstår vi godt, for med den afgiftsrabat, der opnås ved at have en bil med et
Co2-udslip på under 50 g/km, er de øvrige motorvarianter overflødige.
Systemydelsen på 265 hk fra benzinog elmotor er et fint match til den store SUV. Den føles på intet tidspunkt hurtig, men er alligevel frisk nok til, at den heller ikke føles langsom.
Ifølge Wltp-normen for blandet kørsel er benzinforbruget angivet til 62,5 km/l, men enhver, der har kørt laengere tid i en opladningshybrid, vil nikke genkendende til, at dette tal er teoretisk og sjaeldent har hold i virkeligheden.
Under testugen kørte jeg 293 km med en fuld opladning af batteriet hver nat og en enkelt laengere tur på 147 km. Mit gennemsnitsforbrug for ugen endte på 27,1 km/l, hvilket er et stykke fra det angivne tal i Wltp-normen. Men når man taenker på, at det er en over to ton tung SUV med plads til syv personer, synes jeg tallet er rimelig flot.
Santa Fe er baseret på samme platform som den mindre Tucson. Men for at få plads til de ekstra bagsaeder, er den blevet 17 cm laengere.
Fra førersaedet føles bilen nem at overskue. Det er imidlertid kun indtil, man forsøger at bakke ud fra en parkeringsbås, for her føles det som at manøvrere en faerge ud af havn. Heldigvis er testbilen udstyret med et 360-graders kamera, som letter overblikket og fungerer godt.
Hyundai Santa Fe har en vaesentlig udfordring, og den skal findes i egne raekker. Du kan nemlig få en Kia Sorento med samme plugin-hybrid drivline fra 448.407 kr., hvilket er omkring 20.000 kr. billigere end Santa Fe. Man får stort set samme udstyr i de to, og den største forskel er en fuld digital instrumentering i Sorento. Til gengaeld må du undvaere den 10,25” trykskaerm, som du får i en Hyundai Santa Fe.
Begge er i Danmark nu.