“Du kan også slå ESC helt fra og køre sidelaens, så det ryger. M3’eren laegger smidigt bagenden ud, som kørte den på kuglelejer”
Forventningerne er store til sjette generation af M-afdelingens kronjuvel, men på papiret kommer den skidt fra start: Den har taget på, den kontante 7-trins M DCT gearkasse er afløst af en 8-trins automatgearkasse, og vi skal stadig have tid til at forlige os med baeverfjaeset.
Skepsis forvandles hurtigt til brede smil i pitten, for M3’eren besidder lige praecis de kvaliteter, som fans af de bay eri skekøremaskiner efterlyser. D enersportsvogns hurtig og kører lige op med Aston Martin Vantage målt på stopuret. Du sidder virkelig godt positioneret bag rattet og betjener et udsøgt praecist styretøj, hvor understyring aldrig er på menuen, mens det stive chassis holder dig løbende orienteret om bilens greb med et live feed op gennem saedehynden.
Den muskuløse raekkemotor med biturbo har et voldsomt drejningsmoment naermest fra bunden og traekker som en gal til 7.200 o/min, så vaegten på 1,8 ton føles af mindre. Maskinen arbejder sammen med en smidig automatgearkasse, der kan indstilles til at skifte tilpas aggressivt, og et kløgtigt differentiale, der pumper kraefterne i asfalten med en praecision og forudsigelighed, så du kan balancere bilen gennem sving med en forførende lille overstyring. Du kan også slå ESC helt fra og køre sidelaens, så det ryger. M3’eren laegger smidigt bagenden ud, som kørte den på kuglelejer. Her er tilmed en assistent, der bedømmer dine drifts og guider dig til at blive bedre på banen. Og ja, du kan også bestille din M3 med manuelt gear, men kun i en ikke-competition variant med 480 hk.