“Vantage Roadster reagerer kvikt og prompte på selv de mindste input. Sammenlignet med flere moderne sportsvogne er Esc-systemet befriende løssluppent i de mest sportslige køreprogrammer.”
Den faceliftede M5 har vist ikke tilgivet, at vi kaldte den kompromissøgende efter en test på offentlig vej tidligere på året. Med ét tryk på M-knappen skifter det behagesyge Autobahn-missil karakter til en skarpt styrende supersedan, der gør sig umage med at levere en superomgang. Den er kun 0,2 sek. langsommere end letvaegteren Porsche Cayman GT4, selv om du her sidder på business class i kabinen.
Med 750 Nm på hanen bliver du taget i kraven og smidt hårdt tilbage i det dybe sportssaede ved acceleration, og speedometret runder nemt 200 km/ t, før foden aktiverer testbilenskul fiberkeramiske bremser på langsiden. Den haenger på ind i svingso m en mindre sedan og ligger solidt plantet på asfalten gennem de hurtige kurver. Det effektive M xdrive-firehjulstraek gør det muligt at give V8’eren kniven ud af sving uden, at du føler dig sat underadministration af elektronik og snedigedifferentialer. Nutiden sM 5 traekker på alle fire, men mest på baghjulene, og kører gerne side laens, hvis duv a elge r fire hjul st r ae k kets Sport-mode og løsner Esc-systemets sikkerhedsnet. Du kan frakoble forhjulstraekket og forvandle M5’eren til en donutmaskine, men det gør også M5’eren pirrelig som en bodybuilder på for mange steroider.