MERCEDES-AMG GLA 45 S
Omg.tid 1:15,1 Pris 1.046.098 kr. Ydelse 421 hk Pris pr. hk 2.490 kr. Kg pr. hk 4,2 kg Topfart 270 km/t 0-100 km/t 4,3 sek.
“GLA 45 S har AMG’S snedige 4Matic+ firehjulstraek, der med et par koblingspakker ved bagtøjet kan fordele kraefterne til hvert baghjul og motivere bilens snude til at holde sig i sporet.”
Sidste år testede vi über-gti’en Mercedes-amg A 45 S på Knutstorp. I år kigger dens højbenede faetter GLA forbi, der med sit højere tyngdepunkt og ekstra vaegt fra det praktiske Suv-karrosseri risikerer at blive til grin. Det gør den ikke. Verdens kraftigste serieproducerede 4-benede raekkemotor med turbo er også her en sensation i sig selv. Med 421 hk, 500 Nm og en – for en turbomotor – naturstridig trang til at rotere hurtigt, leverer den en knytnaeve af drejningsmoment ved lave omdrejninger såvel som et triumferende brøl, når du lader maskinen traekke helt ud i gearene. Det gode indtryk bakkes op af 8-trins dobbeltkoblinggearkasse med kontante og lynhurtige skift i de aggressive køreprogrammer akkompagneret af smaeld og knald fra de fire udstødningsrør.
GLA 45 S har AMG’S snedige 4Matic+ firehjulstraek, der med et par koblingspakker ved bagtøjet kan fordele kraefterne til hvert baghjul og motivere bilens snude til at holde sig i sporet, når du drejer under acceleration. Det virker overbevisende. Den til hverdag ubrugelige drift-mode fra A 45 S har AMG sløjfet i GLA 45 S. I stedet har de brugt energi på at afstive undervogn og chassis så grundigt, at du får naesten samme skarpe indstyring som i hatchback’en. Med laengere fjedervandring bevaeger SUV’EN sig mere afslappet fra sving til sving end A 45 S samtidig med, at den føles mere baghjulstrukket, når du kører den på bane med ESC i Sport. Af uvisse årsager hader svenskerne den, så den må nøjes med en uretfaerdig lav placering.