Den franske sprinter
Franske GTI’ER er legendariske for køreglaede, men mindre for pålidelighed. Er en Peugeot 308 GTI et godt brugtkøb, eller skal du løbe skrigende bort?
Blaeseren snurrer på fuld knald. Det er en varm dag, og turboen, som er hemmeligheden bag de i alt 272 hestekraefter fra bare 1,6 liter, skaber varme nok til, at du kan bage croissanter i motorrummet. Det gør vi ikke i dag, for et par hurtige ture på et par forladte veje er alt, det bliver til. Det er dog nok til at maerke, at undervognen er fast og styringen kontant – GTI er trods alt 11 mm lavere og fjedrene 50 procent hårdere.
Du maerker hurtigt, at de 272 hestekraefter faktisk er hjemme. For mens 308 GTI måske ikke er lige så let og vaever som legenderne 205 GTI, 106 Rallye og 306 GTI-6, så giver turboen et helt andet skub. Når skovlhjulene først får blaest liv i motorblokken omkring 1.500 o/min, er det med at holde fast i rattet. 308 GTI stormer frem, som havde den en revolution i haelene. 100 km/t rundes på seks sekunder ligeud, og det sker med noget mere dramatik – og kunstig motorlyd – end det meste, du kan møde på danske landeveje. Og apropos landeveje, så skal du ikke forvente at møde en 308 GTI lige foreløbigt. Lige nu findes der kun én til salg i Danmark, så vi er kørt til C.A. Larsen i Odense for at låne den. Den er fra 2015, har kørt 47.000 km og koster 279.900 kr.
Det fulde navn er faktisk Peugeot 308 GTI 270 Performance – på andre markeder findes der nemlig en variant med 250 hestekraefter. I Danmark kan man kun få den kraftige variant, som ud over højere ydelse også har et mekanisk Torsen-spaerredifferentiale, som mere effektivt kan overføre kraefterne til asfalten, samt 380 mm store og effektive forbremser fra Alcon.
Motoren er på bare 1,6 liter og ud af en motorfamilie, som også er at finde i BMW og Mini’s mindste modeller – og ikke altid har det bedste ry. Peugeot Sport, som også står bag blandt andet deres Le Mans-racer, har tryllet med netop denne variant med modelkoden EP6FDTR. Derfor har motoren smedede aluminiums-stempler fra Mahle, forstaerket motorblok, sports-udstødningsmanifold og et highflow indsprøjtningssystem, som tilsammen giver den høje litereffekt. Men det er også motoren, som er største udfordring for 308 GTI.
Flere ejere har oplevet, at den har tendens til at hakke, som om der er ’huller’ i effekten. Det kan skyldes flere ting, men kan ofte afhjaelpes med nye taendrør, som også er en del af den årlige service. Det er dog ikke altid tilstraekkeligt, og så kan det også vaere nødvendigt at skifte de fire taendspoler, som samlet koster 2.248 kr. plus montering. Er det ikke tilstraekkeligt, er højtryks
VIDSTE DU? Man kunne bestille 308 GTI i en unik Coupe Franche-lakering, hvor forenden var rød, blå eller hvid, og bagenden sort. Den er sjaelden i dag, for merprisen var over 20.000 kr.
benzinpumpen kendt for at vaere skrøbelig, og den kan vaere lidt mere pebret.
Nu vi snakker om pebret, så tjek de forreste skiver på den bil, du er ved at købe. De må ikke vaere rustne eller misfarvede af for høj varme, og der må ikke vaere vibrationer i bremsepedalen som følge af skaeve skiver. Det er ikke, fordi bremserne er specielt udsatte, men de er forfaerdeligt dyre, fordi de ikke er normale hyldevarer. Én enkelt skive koster 5.961 kr. Skal du have skiftet skiver og klodser foran, løber prisen op i 14.734 kr., og det er uden selve monteringen. Tjek dem derfor grundigt inden et potentielt køb.
Egentlig er der ikke mange alvorlige mekaniske problemer, men 308 GTI ville ikke vaere en rigtig fransk bil, hvis ikke der var udfordringer med elektronikken. Det gaelder både det småirriterende og langsomme infotainmentsystem, som betjener alt i kabinen. I 2018 fik hele 308serien et facelift med en hurtigere processor og Apple Carplay, som gør bilen nemmere at leve med. Der kan også vaere problemer med den nøglefri adgang: Nogle kunder har måtte få nøglen omprogrammeret, før den virkede til bilen, og det anbefales, at man ikke har to nøgler i bilen samtidig.
Samlet set behøver du altså ikke vaere så frygtsom for at eje den hårdtpumpede franskmand, som dog aldrig har opnået helt samme kultstatus som nogle af Gtikollegerne. Måske derfor der kun er ét eksemplar til salg i Danmark, og det afspejler sig i prisen. Derfor ville jeg også lige kigge efter konkurrenterne, for en tilsvarende Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST eller Seat Leon Cupra er typisk noget billigere.