Billige elkraefter
Du kan studere BMW X5-programmet laenge, men reelt er der kun én fornuftig variant at vaelge lige nu. Til gengaeld får du masser af effekt.
Der er kuk i afgiftsreglerne. Opladningshybrider favoriseres voldsomt og gør stort set alle andre varianter af bilmodeller til dårlige valg. Isaer hvis du leder i prestigeklassen blandt dyrere biler som BMW X5.
Den mindste diesel i det danske program stiller med 286 hk for 1.072.250 kr. Vaelger man X5 45e, som er en benzin/el opladningshybrid med en systemydelse på 394 hk, slipper man med 873.399 kr. Altså får man godt 100 hk ekstra for knap 200.000 kr. mindre.
Forklaringen i tilfaeldet BMW X5 er et braendstofforbrug i Wltpnormen på 83,3 km/l og et Co2udslip på kun 27 g/km. Det reelle forbrug afhaenger 100 pct. af kørestil og ihaerdighed ved ladestanderen. Kører du kun på el, kan benzinforbruget saenkes til ingenting, men lader du aldrig, vil SUV’EN naeppe køre mere end 10 km/l.
Faktisk blev det til 9,8 km/l over 350 km med almindelig kørsel og start uden el på batteriet. Til gengaeld kan X5 45e køre langt udelukkende på el.
X5 benytter samme pluginhybridteknik som den 6cylindrede BMW 545e. Det vil sige en benzinraekkemotor kombineret med en 113hestes elmotor – i forhold til 545e er batteriet her dobbelt så stort (24 kwh).
Med en køreklar kampvaegt på 2,5 ton er raekkevidden på el angivet til 83 km. Under testen gav et fuldt opladet batteri el til 65 km, men til gengaeld er der tale om helt reel elkørsel: Pluginteknikken tager sig nemlig også af kabinens ventilationsanlaeg, så man kan køle eller varme kabinen uden at den 6cylindrede benzinmotor starter.
Har man et beskedent dagligt kørselsbehov, kan man altså vitterlig komme langt over de angivne 83,3 km/l.
Det lyder som både is og kager til frokost, men der er en pris at betale: Det store batteri fylder i bagagerummet, hvor gulvet er let haevet. Det koster faktisk 150 liter af kapaciteten, som er reduceret til 500 liter. Under gulvet er der ingen kaelder og kun lige plads til et par ladekabler.
Desuden tynger batterierne. Den køreklare vaegt er 2.510 kg, hvilket er 335 kg mere end varianten med samme benzinmotor men uden elmotor og lithiumbatteri. På trods af drivlinens samlede ydelse på maksimalt 394 hk og en accelerationstid fra 0100 km/t på 5,6 sekunder, så føles bilen tung. Den reagerer villigt, men det er som om, det store karrosseri halter lidt efter.