Modelune der holder i laengden
Det lignede en panikgenfødsel, da Toyota i midten af 10’erne proklamerede, at deres biler atter skulle se godt ud og vaere sjove at køre i. Men det kom fra chefen Akio Toyoda selv, og på biludstilllingen Frankfurt i efteråret 2015 stod en – selv for japansk bilindustri – saerdeles fantasifuld konceptbil kaldet C-HR, som faktisk havde et vist dansk islaet. Toyota-designeren Stephan Jubt Rasmussen stod bag de avancerede former, og året efter var C-HR klar som produktionsbil.
Det kunne vaere gået galt, for den fik en traeg salgsmaessig start, men kom efter det også designmaessigt. Fremtidsbiler med starwars-udtryk har det med at gå af mode, men her fem år efter holder C-HR stadig. Den har fået mindre revisioner, men har bevaret sit udtryk, og det holder stadig.
Med en kraftigere 2,0-liters benzinmotor og en systemydelse på 184 hk fik modellen lidt af den sport, som karrosseriet emmer af – ikke mindst i udstyrsversionen GR Sport.
Den har stadig milliongear (ECVT), som aldrig har vaeret en livret på Bil Magasinet, men en kraftigere elmotor kompenserer for dets elastikeffekt og giver et kvikkere antrit. Dynamikken er stadig ikke til en rallyoplevelse, men bag rattet er der masser af cockpitfornemmelse, som bidrager til en sporty oplevelse.
Originalen fra 2017 havde satinfinish på dørsider og frontpanel, hvilket gav et eksklusivt indtryk. Det er vaek i den nye GR Sport, hvor de hårde plastikoverflader nu blot er matte. Det virker billigt, selv om de har diamantmønster.
Den største udfordring for C-HR er fortsat rummeligheden og den klaustrofobiske oplevelse for bagsaedepassagerer, hvor det højtplacerede dørhåndtag reducerer sideruden til et skydeskår. C-HR fås ikke som plugin-hybrid.